訪北京清華城市規劃設計研究院風景園林規劃設計所所長胡潔

　　北京奧運森林公園生態廊道讓公眾認識了“生態廊道”這種綠化形式。前不久，天津市園林建設總公司提出，年內將建立10條生態廊道以優化中心城區生態環境。近一時期,很多城市都在醞釀實施生態廊道工程。此類工程升溫之際，需要注意哪些設計施工要點？記者采訪了北京清華城市規劃設計研究院風景園林規劃設計研究所所長胡潔。

　　記者：生態廊道是否包含多種表現形式？具有哪些功能？

　　胡潔：國內很多生態廊道建設多與道路、橋梁聯系緊密，目前多在西部地區實施。比如著名的青藏鐵路和新疆高速公路，主要是考慮到當地鹿、藏羚羊等大型動物的遷移行為。青藏鐵路選擇修建局部高架路段，為動物遷移提供空間。奧運森林公園生態廊道則是在北京五環路上跨路修建，既將南北兩園有效連接，也保證了整個森林公園動植物的遷移和傳播。還有一些生態廊道干脆將道路下沉，路上蓋板覆土修建綠地，建設方法不盡相同。

　　那些在市政道路下方興建動物遷移通道的做法是否有效，目前還有待考察。從一些例子看，目前的觀測結果都不是很理想。因為很難了解動物是否喜歡穿越這些洞，它們也并不知道路的另一側同樣是安全綠地。比較理想的還是類似生態廊道這種開放性模式。國外自然保護區或森林公園很多是采取奧運森林公園生態廊道的做法。

　　記者：生態廊道是否具有廣泛的推廣意義？

　　胡潔：生態廊道的興起證明了全社會生態意識的提高，值得肯定。但上述例子雖然有示范性，但特殊性更明顯。如果在城市大規模修建，會有一定困難。著名的美國波士頓大型項目“TheBigDig”（大開挖工程）就極具典型性。波士頓從1991年開始，耗時15年，耗資146億美元，把1959年在濱海地區建成的13公里長高架中央干道徹底拆除，將過境交通引入地下隧道，恢復地面步行系統。項目中很多部分都承擔著生態廊道的作用，但整個工程造價比最初的預算多了幾十倍，成為波士頓十幾年來巨大的經濟包袱，是當地最大、也最有爭議的項目。

　　目前大部分成功的生態廊道項目都依靠大量資金投入，因此投資決策一定要慎重。如此大筆的投資，目的是什么？事先要充分地進行專家論證。不能像波士頓大開挖工程那樣，修建一開始就疲于應付隨之而來的市政管線改造、靠海興建存在的地質問題等大麻煩。奧運森林公園生態廊道在開工建設前，邀請了國內外各方面專家進行數次論證，在綜合意見后才確定實施方案。

　　記者：結合奧運森林公園生態廊道工程，請談談實施生態廊道工程需要與哪些領域的專家協作？

　　胡潔：生態廊道要在五環路興建幾個支柱，施工涉及地下供水和其他管道設施，我們就找來市政設施專家商討對策；橋體結構咨詢橋梁專家；橋面景觀則與植物專家合作。

　　施工中包含很多技術問題，比如北京冬季的凍土現象對生態廊道植物種植來說是一大考驗，50到80厘米厚的凍土層，植物根系扎下去基本不受影響，但是橋面上的土層兩側容易出現凍土。在土層1至3米厚的橋上，如何保證植物根系成活是重要問題。最后經過相關專家指導，鋪設了厚度為20至30厘米的泡沫保溫層，解決了問題。

　　記者：生態廊道植物配置應注意哪些要點？

　　胡潔：基本原則是與周圍景致及種植模式融為一體。如奧運生態廊道中，沿廊道邊緣種植低矮、小規格灌木及地被植物；為防止刮風時植物被吹到路上，喬木選擇油松、槐樹等抗風能力強的植物，同時避免深根系植物品種；大樹集中種植在廊道中間；主要喬木種植在橋柱支撐點附近，以保證多年后植物生長的進一步需要，可繼續增加種植土壤。