自南寧軌道交通廣西大學站開工建設開始，邕城市民都感覺到――我們離軌道交通帶來的便捷生活不遠了。但是，未來南寧市的軌道交通將是怎樣布局的呢？近日，記者從南寧市規劃管理局了解到，《南寧市城市軌道交通線網規劃修編》(以下簡稱《線網修編》）近日獲得了批復，它在原有規劃基礎上，結合城市總體規劃及綜合交通規劃的調整情況，進行了修編。遠景規劃中，南寧的軌道交通線路由原來的6條增加到了8條，它們將串聯南寧市的東西南北。

　　【規劃修編】

　　適應社會發展和環境變化

　　2011年12月29日，對于南寧市乃至廣西的軌道交通來說是一個重要的日子，這一天，南寧軌道交通1號線工程全線開工，邕城人向地鐵生活邁出了重要的第一步。如今在南寧的一些街頭，市民都能見到被藍色施工擋板圍起的軌道交通施工工地，如大學明秀路口、南湖廣場等。因此，有人不禁產生疑問，既然軌道已經在建，原來也有過規劃，為什么現在還要對規劃進行修編呢？

　　據了解，2010年6月《南寧市城市軌道交通建設規劃》獲得了國家發展和改革委員會的批復。這意味著邕城建設軌道交通有了科學的指導控制方案。然而在2009年，南寧市首次提出建設南寧東站的方案，南寧市鐵路樞紐發生重大調整，城市總體規劃與綜合交通規劃也進行了相應調整。為了適應社會的發展和環境的變化，在《南寧市軌道交通建設規劃》中確定的近期建設線路的前提下，編制了《線網修編》，對線網規劃進行系統梳理和修編完善，線路由原來的6條增加到8條，而修編后的軌道交通，線路全長為252.1公里，共設車站160座，其中換乘站23座。

　　【優化調整】

　　為可持續發展提供重要支撐

　　修編后的規劃對遠景線網進行優化調整并穩定2020年線網方案，穩定近期線路的換乘節點，為城市空間拓展、結構優化以及長遠可持續發展提供重要支撐。《線網修編》規劃的年限分為3個階段，基準年從2010年開始，到了2020年將步入中期建設年，再往下就是遠景年限。遠景年無具體年限，依據城市遠景發展規劃，以建設用地控制范圍和按資源環境合理容量，推算人口規模作為遠景線網規模的控制條件，客流預測遠景年限則為2050年。

　　而規劃的范圍將隨著規劃年限從南寧市中心城區往外擴展，以南寧市城市規劃區面積6559平方公里為基本研究范圍；2020年以原高速環以內區域和仙葫、蒲廟、龍崗和平樂片區組成的中心城（建設用地面積約300公里）為重點研究范圍，遠景以總規中確定的新外環高速公路以內區域為規劃研究范圍（總范圍約900平方公里，建設用地面積約640平方公里）。

　　【建設時序】

　　南寧軌道交通建設將分三步走

　　說到軌道交通，人們最關心的就是它何時可以建成？建設時序和步驟是怎樣的？根據《線網修編》，南寧軌道交通建設的時間進度將分三步走。

　　第一步（2010—2015），建立骨架線網，修建一號線一期和二號線一期，建設線網“十字”骨架線，奠定線網的基礎，提供快速過江通道，聯系城市東西、南北的主要發展軸線。

　　第二步（2016—2020），加強城市三大中心的聯系，支持五象新區發展，帶動邕江南岸的發展，修建二號線二期，三號線、四號線，到了2020年，線網在一、二、三、四號線組成的“井”字基本形態的基礎上，構建5號線與7號線，形成“三橫三縱”的線網布局。該線網基本形成網絡規模，覆蓋邕江南、北兩個發展帶，連通城市“三大中心”，提升對南寧東站的服務水平，可以很好地促進城市發展，發揮軌道交通的骨干作用。

　　第三步（2021—2050），增加網絡覆蓋，修建六號線，二號線延長線，三號線延長線，五號線延長線，七號線延長線和八號線。進一步擴大線網規模結構，充實市中心內部以及向外交通聯系，加大線網覆蓋范圍和密度，提高軌道交通系統服務水