圖為火炬樹。段立媛攝

　　圖為連翹。李繼輝攝

　　一樣土，培百樣樹。昨天，記者開車在順義區和懷柔區轉了一圈，各條道路兩側多是綠樹成排，但各種綠意略有差別，細辨能發現所植樹種也各有特色。北京市交通委路政局公路養護處工程師陳敬賢揭秘，經過常年嘗試，目前適宜本市路邊綠化的植物達百余種，隨著今年城市道路兩側綠化工程相繼啟動，辛夷樹、野牛草等新面孔將在郊區公路旁露臉，曾風靡一時的冷季草則逐漸“退市”。

　　不同位置種不同的樹

　　在順平路上一路前行，路側主輔路的隔離帶內景色宜人，有的地段十來棵楊樹湊成小樹林，有的地段藍紫色的二月蘭開得歡，還有的地段則挖好了樹坑，尚未栽種……“這是我們開展的‘仿效自然’生態綠化試驗。”陳敬賢指著路邊，熱情地介紹著，“以前植樹單純講究整齊，每隔6米栽上一棵，無論走哪條路都是一排‘綠色士兵’。”

　　如今，道路兩旁的樹林一下子壯大了，不僅是數量多了，品種也變多了。“最早，北京路邊種植的基本就兩種樹，柳樹和楊樹。現在，曾經的‘高級樹’都下鄉了。比如國槐、白蠟逐漸變成了路側常見樹種，銀杏、元寶楓、法國梧桐等原本在城市重點道路栽種的景觀樹種在重要節點也會出現。”陳敬賢說，“再加上現在種植的低矮灌木、各類花卉等，用于北京道路兩側的植物種類超過100種。”

　　種類多了，種植的時候并非隨意選擇。路政部門表示，每條道路綠化前都要做完整的規劃方案，工作人員會仔細研究道路周邊的土壤環境、氣候特點、地下水位高低等，因地選樹選苗。比如路肩、高壓線下、沙坑里就常組團栽種金銀木、天目瓊花、大花秋葵等，形成秋冬景觀。邊溝、邊坡等處，則多種植沙地柏、地錦等，有效地保護公路路基。

　　不僅如此，每條路段的地理位置不同，栽種的植物品種也是千差萬別。比如山區公路兩旁，耐瘠薄、抗旱落葉樹就比較多，重要節點還會栽種一些松柏樹。“沒有在山區公路大面積普及松柏樹，主要是考慮到造價問題，以油松為例，一棵樹的育苗時間要長于其他樹種，而且造價是普通落葉喬木的四到五倍，但由于觀賞效果好，所以在道路的重要節點選擇用這款樹點睛。”陳敬賢說，相對而言，平原地區采用的植物種類會更豐富，近年來新增加的品種包括珍珠梅、木槿等。“這樣因路栽樹的做法，不僅可以保證植物的存活率，而且避免了千路一景的尷尬。”

　　本土野牛草贏了北歐常綠草

　　除了綠樹，道路兩旁的顏色來源更廣泛。在順義區的木燕路上，記者看到白蠟、國槐等高大苗木旁，連翹、丁香、碧桃一簇簇地穿插著，還有一些叫不上名字的小野花，路旁仿佛打翻了的油彩盤，絢爛多彩。

　　這些植物，其實都是近年來“披荊斬棘”的闖關幸運兒。陳敬賢說：“近年來，一些不適應北京生長的植物正在從道路兩旁消失。”他舉了一個“兩草相斗”的小例子：

　　原來，本市道路兩旁曾大量種植冷季草。這款草是舶來品，最早從北歐引入國內是作為牧草。由于質地細弱，顏色光亮鮮綠，整齊美觀，尤其是再生力強，抗修剪，綠期長，本市曾將其在道路兩側廣泛“普及”。然而一段時間后，路政養護部門發現，這款草太“嬌氣”了。“長得快，最勤的時候一周就要修剪一次；喜水，要是趕上總不下雨，一周要灌溉兩三次；容易得病蟲害……”陳敬賢邊說邊搖頭。

　　如今，一種土生土長的本地草——野牛草逐漸代替冷季草。這種草皮實得多，適應性強，喜光，亦能耐半陰，耐土壤瘠薄，具較強的耐寒能力。“在北京的山區，還能見到野生的野牛草。這種草一兩年修剪一次就足夠了。每年澆水兩次就行，一次是春天返青的時候，一次是冬天來臨前。”陳敬賢說，“不過也有遺憾，這種草綠期相對較短，秋天容易變黃。為了能‘中和’這種缺點，我們一般在種植這種草的時候，會配套種植一些常綠的植物，盡量讓路邊顯得有生機。”

　　“現在看到的這些花草，其實都是自由撒種，而不是以往的按排播種，為的是還原自然。今后，本市將分步實施公路植被生態建設和生態養護，初步實現公路生態綠化目標。”市交通委路政局養護處副處長沈志強說，開展“仿效自然”的生態綠化試驗，就是借鑒生態恢復上的最新研究成果，恢復公路沿線植被。這樣做，不僅使綠化設計與周圍景觀協調，起到美化環境作用。而且，有助于合理科學用水，工作人員在保證公路安全的前提下，會嘗試修建設施，利用雨水進行灌溉。

　　“生態袋”路側山崖“織”綠

　　除了傳統的植樹造綠，如今高科技也用于路側綠化。比如道路養護部門對高芹路（原南雁路，為昌平通往門頭溝雁翅鎮的交通要道）沿線棄渣邊坡進行了植被恢復試驗工程，采用“生態袋”護坡。

　　“生態袋”俗稱綠化包，由聚丙烯原料的無紡布織成，雙層表面可以埋藏草籽、樹種，孔徑適中的小網眼正好讓植物自由生長。不僅如此，一個生態袋能裝上百斤的營養土，只透水不漏土。一個個生態袋壘在巖石的邊坡上，正好解決公路護坡最令人頭疼的土壤流失難題。而草皮、灌木在生態袋里發芽，穿過袋體自由生長，茁壯的根系如無數根錨桿加固山體，差不多兩年時間就能成就山體邊坡的自然生態。

　　去年，本市利用高芹路大修，首次大規模試點“生態袋”綠化新技術。該路3處最易塌方的邊坡在略微削緩坡度后，層層壘起7萬多個“生態袋”，如今這里已經是一派郁郁蔥蔥。

　　同時，巖體綠化也是打造公路綠化景觀的新亮點。在高速公路的修建過程中，不可避免地對周圍環境造成破壞，大面積山體被開鑿、樹木被伐除，造成山體坡面大面積裸露。為恢復植被，工作人員因地施綠，對漿砌石擋土墻和裸巖采用攀緣植物覆蓋；對有條件的路段設置觀景平臺、停車港灣；對高速公路出入口、環島、立交橋、路口、旅游觀光景點等公路路域節點，通過公路生態綠化，形成各具特色的小型景觀。

　　相關現場

　　辛夷樹露臉 工人不認識

　　順平路東雙營村村口附近，道路兩側每隔三五米就有一個直徑大約1米多的圓形樹坑，二三十棵樹苗等著填土，樹干旁繃緊了一條白色的棉線，拴在離地1米左右的位置。十余位身著橘紅色馬甲的工人埋頭種樹，來自山西的崔友保就是其中一位。

　　“從今天7點我們就開始種樹了，不過還真不知道這樹叫啥名字，反正看著怪好看的。”崔師傅說。

　　其實，不認識這樹是正常的。一旁養護中心的技術員搭話說：“這樹叫辛夷，算是剛在咱北京露臉的一款樹。”

　　據了解，辛夷是一種中藥材，又名木筆，主要是木蘭科落葉小灌木植物紫玉蘭。主產于中國河南、陜西等地。北京市交通委路政局公路養護處工程師陳敬賢說：“這種樹早春開花，花朵像是白玉蘭，就是略小一些，樹冠非常大，能有很大的樹蔭。最關鍵的是抗移性強，很皮實。經過前期測試，現在引種成功，將在北京的部分路段推廣。”

　　專家釋疑

　　為何路旁見樹不見蔭

　　“主要是因為樹木成蔭需要一段時間。”陳敬賢說，近年來，北京的路側綠化成績顯著，用于綠化的投入也逐漸遞增。初步統計顯示，“十一五”期間，本市新增縣以上一般公路綠化面積2534萬平方米，高速公路綠化面積1169萬平方米。“這些樹木要成材成蔭，至少還需要3到5年的生長期。”

　　除了生長周期問題，還有一些原因會將樹蔭“縮水”。陳敬賢舉例說，“原來的郊區公路大多比較窄，有時候整條道路都能覆蓋樹蔭。現在道路越修越寬，中間還經常有寬窄不等的隔離帶。其實樹蔭還是那么大，但遮蓋道路比例卻少了。”

　　相關揭秘

　　公路景觀苗圃提供豐富苗木資源

　　景觀苗圃，是本市高速公路綠化設計的新理念。它是指以苗圃種植的形式來表現的高速公路綠化景觀，一般應用于立交橋區及護網內側平臺綠地，通過合理密植，經過2至3年的生長周期，即可達到間植出圃。

　　交通部門介紹，這種方式既產生社會效益、生態效益，又能產生經濟效益。景觀苗圃提高了土地利用率，為高速公路新植、補植用苗提供了豐富的適地適樹的苗木資源，種源圃的建設為新品種適地或馴化帶來便利。

　　相關鏈接

　　近年郊區公路部分常見植物

　　高大喬木類：火炬樹、辛夷、銀杏、法國梧桐

　　灌木類：珍珠梅、木槿、連翹、紫葉小檗、金葉女貞

　　花草：野牛草 （黑體字為新出現）

　　數讀綠化

　　■“十二五”期間，本市市縣以上一般公路將完成綠化224萬平方米。

　　■截至去年底，公路綠化總面積為7371萬平方米，占全市綠地面積12%。

　　■到2015年，本市將啟動高速公路輔線兩側、與外省周邊道路連接處的綠化帶景觀工程，完成124萬平方米的植樹及綠化任務，高速公路重點安排京滬、京藏、京哈等高速沿線的植樹及綠化任務。