又一次來到杭州，車在路上行進，越靠近西湖，綠蔭越濃，到了南山路，幾乎看不到天空了，整條道路是一條拱形的綠色通道，人和車都被濃濃的綠包圍著。西湖周邊道路的行道樹，多是種植了五六十年的大樹，經歷了多年的風雨。仔細觀察，很難找到一棵形態完美的，有些楓楊和法桐甚至只剩下半棵。但是，它們站在一起，守望著城市的歷史變遷，讓人感覺自然，給人帶來舒適，這就是美。我們需要這樣的林蔭道，需要樹和樹“手牽手”為我們遮蔽烈日。

　　盡管行道樹對于城市而言具有重要作用，做了很多年的綠化設計，筆者對于行道樹仍有很多無奈。首先是樹種選擇。從科學的角度講，做道路綠化設計時，行道樹應該是不需要設計的。因為伴隨著全國園林城市和生態城市的建設和評比，大部分城市乃至有些縣城，都花錢請專家做了城市綠地系統規劃，詳盡的調查，厚厚的文本，科學的規劃，其中必定有一個分項是關于城市道路綠化的，必定對城市的行道樹樹種選擇及分布作了科學的規劃，而設計人員只要在規劃的前提下作出選擇即可。然而事實上，我所接觸的項目中真正能以城市綠地系統規劃為指導，實施綠化設計方案的少之又少。更普遍的是領導的個人意識做決定：領導喜歡香樟，就用香樟，領導喜歡常綠，就要常綠，還要編一些所謂科學的理論，為領導的個人喜好作支撐。

　　其次，一條道路幾公里，行道樹少則幾百棵，多則上千棵。城市道路改造時，往往以路面拓寬或者市政管線改造為由，將現有行道樹移走。有些人會說，這些樹并不是要砍掉，而是移到更合適的地方，科學地加以利用。事實上，對于樹木，最科學的利用就是原地保護。常言道：人挪活，樹挪死。樹是依賴根系扎在土壤里吸收水分和養分而生長的，移栽會對樹木特別是大樹，造成很大的傷害，其恢復的速度因各種條件而異，樹種、樹齡、移植季節、養護措施等，少則一年，多則數年，都不一定能恢復到原來的生長狀態。不僅如此，以現在的經濟發展速度，城市道路的改造周期是4至6年。依這個“節奏”，樹種下去之后剛剛進入旺盛生長狀態，就又要被“移栽”。長此以往，人們只能看到道路兩旁的大樹，而無法享受到濃蔭。

　　所幸的是，近幾年蘇州高新區道路綠化改造中，原有胸徑20厘米至30厘米的行道樹得到了很好保護，在道路市政改造方案階段，就充分考慮保護行道樹。道路拓寬時，將原先位于人行道上的樹木規劃到機非隔離帶里，在市政施工開始前，用草繩將樹干包裹，提前做好保護工作。

　　第三，行道樹管養不夠科學。筆者不禁聯想起幾個月前蘇州鬧得沸沸揚揚的法桐風波，十全街、公園路、十梓街上的數百棵法國梧桐在幾天之內被修剪得只剩下主干，筆者不想用“光禿禿”來形容這些樹，因為這個詞帶有明顯的貶義，而是希望能盡量站在中間立場去表述這件事情。支持方和反對方各執一詞，但事實是，法桐已被修剪，爭議也枉然，今夏的蘇州，又少了幾條林蔭道。

　　法國梧桐作為一種非常普遍的行道樹樹種，在很多年以前，就因為每年一次的飛絮影響人的呼吸道而備受爭議。但幾十年過去了，上海的法桐還在，南京的法桐還在，杭州的法桐也還在，而蘇州法桐的陣地卻越來越小。綠化管理部門解釋說，對法桐進行重度回縮修剪，不是破壞，而是為了保護。但是，誰見過上海、南京、杭州這樣修剪法桐？上海有一支非常年輕而又專業的行道樹養護隊伍，每年都會對道路上的行道樹進行修剪，修剪后的樹木非常漂亮，健康而有活力。

　　科學規劃城市行道樹，對原有樹木作充分保護和養護，是園林工作者的職責。對于地球，我們比其他村民更多一份責任，因為我們的工作是種樹添綠。希望在大家的共同努力之下，每座城市都能有越來越多的林蔭大道為人們送來清涼。

　　（作者單位系蘇州金螳螂園林綠化景觀有限公司綠化所）