初期工作從2006年中期開始，緊接著是一個為期三個月的挖掘運土工程。該工程由于CTRL的堆土被抬高了10m。除去一部分受污染的區域，沒有可以取用的材料。于是開發商在整個場地打樁之前建造了一些高臺，采用組合預制樁、連續旋翼式螺旋樁和板樁來建造地下連續墻。

　　工程的地面以上部分是一個鋼框架結構，因為鋼材具有"靈活性并且適合快速建造"的特點，該工程設計與建造負責人Keith Whitmore這樣說。

　　建造進度對于工程來說非常重要，但靈活性對于西田集團也同樣重要。Keith Whitmore 說"采用鋼結構，可以迅速地按照業主的要求做出改變"。

　　采用鋼材作為框架材料，大部分開發工作都具有了"前瞻性"。這一決定在設計階段的早期就已確立，除了地基之外的大部分建筑全都采用了鋼結構。

　　"鋼架結構可以負擔由附加樓層所帶來的額外荷載。這就是采用鋼結構進行設計所帶來的另外一個好處，它具有柔韌性和靈活性，相對采用別的材料可以更快的增加樓層"，Whitmore先生補充道。

　　這一思想也被應用到這個工程中最大的停車場建造中。目前計劃是通過3個分隔的區域容納5000個專用車位，但是這個停車場也同樣可以根據需要進行擴容。如今，主要鋼柱已經安裝到地下室樓底板以下6m，未來可以通過挖掘來創造額外的地下空間。工程的中心位置是一個400m長的三層圓弧形購物長廊連接著兩頭的超級商業建筑。連接兩個超級商業建筑的另外一個路徑是露天的，這條路是從斯特拉特福德車站到奧林匹克公園的直接通道。

　　鋼結構建造工作由Severfield-Reeve公司承擔，其合約經理Steve Pinkney說最大的挑戰來自于施工場地狹小。"該工程三面臨近鐵路，使得施工空間顯得非常寶貴，我們已充分利用所有可利用的空間。"