充滿神奇色彩的古建筑

　　莫斯科是一座建在森林中的城市，建筑物之間幾乎全是原始的白樺林。在莫斯科大街上行走的感覺就像在郊外散步，悠然自得。許多建筑物都有一段或久遠或神奇的歷史故事。人民以自己國家的歷史為榮，保護歷史遺跡的意識很強，以至于各個時代、各種制度的痕跡隨處可見。到處是中世紀建筑風格的住宅、教堂和博物館，其墻面、門楣和窗框上都用精美的銅質、石質雕塑或大理石浮雕裝飾得華麗典雅。其藝術形象往往是在這幢樓里工作或學習過的名人，也有宗教故事中的人物。

　　俄羅斯政府非常注重對傳統古建筑的保護，每年都花費巨資進行修繕，使得后人得以目睹俄羅斯建筑的精美，感嘆俄羅斯建筑大師的偉大。莫斯科雖然建城已近千年，但主要的建筑和道路都是十月革命以后在前蘇聯時期建造的，被打上了鮮明的工業時代的烙印。最能體現斯大林時期特點的建筑就是7座高層塔樓，特別是莫斯科大學的主樓，底座是向四面伸展開的龐大樓群，中心部分層層拔高，逐漸收緊，直到頂端形成一個塔尖。許多建筑仍然保留著紅五星和蘇維埃鐮刀斧頭的標志。身處城市中，就像走在俄羅斯的歷史長廊中，讓人聯想到彼得大帝的改革、沙皇俄國的興衰，聯想到十月革命的隆隆炮聲和列寧揮舞巨手的身影。由于經濟原因，莫斯科和圣彼得堡近20年幾乎沒有修建什么新房屋了，現在人們用的基本上是以前的舊住房，有意思的是房屋很少有陽臺，即使有也是非常狹小的，對于高大的俄羅斯人來說只能做擺設了。

　　筆者還注意到，為了不影響周邊環境，俄羅斯的建筑工地均采用巨幅圖畫將擬建的工程外貌描繪出來，非常和諧。城市道路上既有上世紀初的有軌電車和無軌電車，也有上世紀中期較老式的拉達轎車和伏爾加轎車，還有比較時尚的沃爾沃賽車和林肯加長車。老中輕三代汽車在馬路上并駕齊驅，組成了一幅獨特的流動交通風情畫。城市中很少有專門的停車場，不管是在鬧市還是小街上，他們都是直接把車停在馬路邊。

　　世界上最漂亮的地鐵

莫斯科所有地鐵站都設計得相當講究，別致的燈飾將站內裝飾得別有一番韻味。

　　莫斯科地鐵是世界上規模最大的地鐵之一，它一直被公認為世界上最漂亮的地鐵，享有“地下的藝術殿堂”之美譽。

　　1935年5月15日，前蘇聯政府出于軍事方面的考慮，正式開通了莫斯科地鐵。包括1條環行線和8條輻射線的莫斯科地鐵已構成了一張大網，在地下輕輕托起了這座古城。所有地鐵站都設計得相當講究，其中有大型壁畫浮雕，有美妙絕倫的雕塑，也有各種別致的燈飾。比如，共青團廣場站的候車廳明亮寬敞，拱頂是描繪前蘇聯青年勞動、戰斗和生活的馬賽克鑲嵌畫；阿爾巴特站的裝飾高貴典雅，令乘客恍若進入了華麗的皇家客廳；馬雅可夫斯基站猶如這位大詩人的紀念廳，用高強度不銹鋼筑成輕巧的半圓拱，地面鋪上白大理石，并用紅大理石鑲邊，中間有一條紫紅大理石通道縱貫候車廳，就像長長的紅地毯直抵候車廳盡頭詩人的半身像。每個地鐵站的情調也各不相同，基輔站的富麗、共青團站的恢弘、馬雅可夫斯基站的古樸、阿爾巴特站的典雅、諾沃斯洛波德站的清幽、索科爾站的渾然...使整個莫斯科地鐵像座陳列著不同風格作品的畫廊。

　　掛著“M”標志的地鐵站遍布市區的每一個角落，地鐵的確是莫斯科的一寶。看不到人行過街天橋，人們在地下通道里穿越馬路。筆者重點考察了位于勝利廣場的地鐵站。勝利廣場地鐵深146米，歷時3分鐘才能從地面到達候車處，讓人產生直往地底下鉆的奇妙感覺。難怪前蘇聯的科技如此發達，第一顆人造地球衛星是他們發射的，這種地下鐵路也應該是他們高科技的代表。