衛(wèi)星城作為工業(yè)化和城市化進(jìn)程中的城市形態(tài)現(xiàn)象發(fā)揮著分解中心城市功能、轉(zhuǎn)移中心城市資源要素、促進(jìn)衛(wèi)星城周邊農(nóng)村地區(qū)城市化的功能。尤其在城市進(jìn)入后工業(yè)化時(shí)期，衛(wèi)星城的存在對(duì)疏解大城市中的人口膨脹、交通擁堵、環(huán)境污染等造成城市生態(tài)空間惡化的城市病起到非常積極的作用。

　　雖然我國(guó)1950年代在北京、上海等大型城市便開(kāi)始進(jìn)行衛(wèi)星城規(guī)劃的探索，然而受經(jīng)濟(jì)和社會(huì)體制限制，直到改革開(kāi)放后要素市場(chǎng)逐漸放寬，衛(wèi)星城才慢慢發(fā)揮出其城市功能和價(jià)值。

　　比之國(guó)內(nèi)衛(wèi)星城發(fā)展的短暫歷史，英國(guó)倫敦、法國(guó)巴黎、美國(guó)紐約、日本東京等一大批國(guó)際性大城市，在其漫長(zhǎng)的工業(yè)化和城市化道路中，衛(wèi)星城的規(guī)劃和建設(shè)實(shí)踐始終伴隨著中心城市的擴(kuò)張進(jìn)程，這不僅大大降低了這些城市由城市病帶來(lái)的城市衰落的可能性，而且圍繞著中心城市呈現(xiàn)出城市集群式的“大都市圈”，實(shí)現(xiàn)了區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力的整體性增強(qiáng)。

　　這些城市的存在樣本對(duì)國(guó)內(nèi)衛(wèi)星城的建設(shè)具有哪些模仿和借鑒的空間？這對(duì)于城市決策者而言是一件值得思考的事情。毫無(wú)疑問(wèn)，衛(wèi)星城的發(fā)展成敗將對(duì)北京、上海、廣州等一線城市未來(lái)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)生重要影響，而且也考驗(yàn)著我國(guó)新興城鎮(zhèn)化實(shí)踐的含金量。

　　英國(guó)：政府主導(dǎo)下的“倫敦圈”

　　作為世界上最早的工業(yè)化國(guó)家，英國(guó)對(duì)衛(wèi)星城的規(guī)劃建設(shè)也領(lǐng)先于其他各國(guó)。受19世紀(jì)末英國(guó)學(xué)者霍華德的田園城市理論影響，1903年，英國(guó)在倫敦以北56公里處的郊區(qū)建設(shè)了世界上第一個(gè)田園城市式的衛(wèi)星城萊奇沃斯（Letchworth），并在1920年在倫敦35公里處建設(shè)第二座衛(wèi)星城威爾溫田園城（Welwyn Garden City），這兩座衛(wèi)星城的建設(shè)動(dòng)機(jī)源于倫敦愈發(fā)嚴(yán)峻的住宅壓力，因此，在規(guī)劃時(shí)主要考慮的是居住功能，匱乏的城市功能使得英國(guó)第一輪衛(wèi)星城實(shí)踐難言成功。

　　上世紀(jì)40年代，英國(guó)掀起第二次衛(wèi)星城建設(shè)熱潮，先是制定了大倫敦規(guī)劃，在倫敦中心半徑48公里內(nèi)劃分為城市內(nèi)環(huán)、郊區(qū)環(huán)、綠帶環(huán)和鄉(xiāng)村外環(huán)四個(gè)同心圓區(qū)域帶，隨后，在倫敦市中心50公里半徑內(nèi)建設(shè)了8座衛(wèi)星城。這8座衛(wèi)星城吸取了之前的教訓(xùn)，將目標(biāo)定為“既能生活又能工作，內(nèi)部平衡和獨(dú)立自足”，在興建居住性社區(qū)基礎(chǔ)上優(yōu)先將工業(yè)項(xiàng)目落腳衛(wèi)星城，以解決人口集聚后的就業(yè)問(wèn)題。雖然此輪衛(wèi)星城興建未能達(dá)到疏散中心城區(qū)人口的作用，但卻在極大程度上截流了瘋狂涌入的外來(lái)人口。

　　倫敦衛(wèi)星城的建設(shè)體現(xiàn)出極強(qiáng)的規(guī)劃性。1909年的《住宅、城市規(guī)劃法》確定了英國(guó)的城市規(guī)劃體系。1946年，英國(guó)議會(huì)通過(guò)《衛(wèi)星城法》，以法律形式確定衛(wèi)星城建設(shè)的方針和策略。1952年，出臺(tái)《城鄉(xiāng)開(kāi)發(fā)法》，對(duì)大倫敦周?chē)f城進(jìn)行改擴(kuò)建。到了1960年代，倫敦制定了大倫敦發(fā)展規(guī)劃，對(duì)建設(shè)成本、吸引工業(yè)和人口能力做了明細(xì)規(guī)劃。

　　在城市開(kāi)發(fā)上，倫敦的衛(wèi)星城建設(shè)由開(kāi)發(fā)公司統(tǒng)籌，但公司的主要領(lǐng)導(dǎo)則由政府經(jīng)過(guò)嚴(yán)格篩選確定。然而一旦進(jìn)入開(kāi)發(fā)程序，政府則不被允許在具體建設(shè)運(yùn)營(yíng)中進(jìn)行過(guò)多干預(yù)。

　　法國(guó)：大巴黎的管理創(chuàng)新

　　讓法國(guó)下決心建設(shè)衛(wèi)星城的背景是：從19世紀(jì)末工業(yè)化加速發(fā)展以后，巴黎的城市邊界不斷擴(kuò)張，由于缺乏規(guī)劃，大多數(shù)工業(yè)企業(yè)在巴黎近郊形成自發(fā)性集聚，而獨(dú)立式住宅也在工業(yè)企業(yè)無(wú)序蔓延，制約了巴黎的城市發(fā)展。

　　1932年，為了增強(qiáng)城市建設(shè)的規(guī)劃性，巴黎決定打破以往行政區(qū)劃，根據(jù)區(qū)域開(kāi)發(fā)需要設(shè)立巴黎地區(qū)，并開(kāi)始了真正意義上的城市規(guī)劃。從上世紀(jì)30年代到50年代，巴黎共進(jìn)行兩次大的區(qū)域規(guī)劃，核心內(nèi)容是限制城市建設(shè)用地，保護(hù)非建設(shè)用地，降低中心區(qū)密度，提高郊區(qū)密度，促進(jìn)區(qū)域的均衡發(fā)展。

　　1965年，巴黎出臺(tái)《城市規(guī)劃和地區(qū)整治戰(zhàn)略規(guī)劃》，并提出在距巴黎25-30公里處建設(shè)5座遠(yuǎn)期人口規(guī)模預(yù)期20萬(wàn)-30萬(wàn)人的衛(wèi)星城市群，并在1970年代相繼投入建設(shè)。

　　巴黎的衛(wèi)星城人口規(guī)模平均達(dá)到30萬(wàn)人，優(yōu)美的自然環(huán)境、完善的文化服務(wù)設(shè)施和充足的就業(yè)機(jī)會(huì)，使得衛(wèi)星城居民能在生活品質(zhì)方面達(dá)到與巴黎中心區(qū)同等水平，大大增強(qiáng)了衛(wèi)星城的活力和吸引力。

　　在城市開(kāi)發(fā)上，政府在負(fù)擔(dān)了大部分開(kāi)發(fā)支出的同時(shí)，將更多行政權(quán)力下放到地區(qū)，于是，地區(qū)在衛(wèi)星城建設(shè)中具有更多的自主權(quán)和積極性。

　　尤為值得注意的是，巴黎將衛(wèi)星城建設(shè)與參與者切身利益緊密聯(lián)系在一起，從事衛(wèi)星城規(guī)劃和建設(shè)的人員就是未來(lái)衛(wèi)星城的居民，衛(wèi)星城的研究機(jī)構(gòu)同時(shí)又是管理機(jī)構(gòu)。

　　美國(guó)：“精明增長(zhǎng)”下的紐約模式

　　紐約作為世界的特大都市之一，在20世紀(jì)以來(lái)經(jīng)歷了由小到大不斷城市化的過(guò)程，隨著城市的過(guò)度膨脹，居民生存環(huán)境逐漸惡化。于是，城市戰(zhàn)略進(jìn)行轉(zhuǎn)型，又開(kāi)始了城郊化的歷程。

　　從上世紀(jì)50年代到60年代，在有利于郊區(qū)發(fā)展住宅政策的刺激下，紐約居民逐漸將住宅外遷。

　　隨后在郊區(qū)城鎮(zhèn)建立大型購(gòu)物中心等商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，并著手將工業(yè)企業(yè)外遷，城市中心區(qū)功能得到極大疏解。在此基礎(chǔ)上，建立具備居住、購(gòu)物、娛樂(lè)等城市功能的衛(wèi)星城鎮(zhèn)，紐約的城市格局發(fā)生了根本性改變。

　　在城郊化的過(guò)程中，美國(guó)政府一方面推行大規(guī)模援助公路建設(shè)的政策，使得衛(wèi)星城鎮(zhèn)與中心區(qū)的交通路網(wǎng)不斷完善；另一方面鼓勵(lì)中高收入者在郊區(qū)貸款建房，以經(jīng)濟(jì)手段實(shí)現(xiàn)城市功能的轉(zhuǎn)移。

　　然而，城郊化雖然緩解了中心城區(qū)的城市壓力，但也造成了城市低密度肆意擴(kuò)張的現(xiàn)象，其后果導(dǎo)致了環(huán)境污染嚴(yán)重、基礎(chǔ)設(shè)施投資成本過(guò)大，同時(shí)，工作和居住地過(guò)遠(yuǎn)也增加了時(shí)間成本，大大降低了城市居民的生活品質(zhì)。

　　上世紀(jì)90年代，美國(guó)確立了“精明增長(zhǎng)”的理念：城市建設(shè)相對(duì)集中，密集組團(tuán)，生活和就業(yè)單元盡量拉近距離；重新開(kāi)發(fā)廢棄、污染的工業(yè)用地，節(jié)約基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)成本。目前，美國(guó)85%的衛(wèi)星城建設(shè)采用該理論指導(dǎo)。

　　日本：民資開(kāi)發(fā)的東京都市圈

　　日本國(guó)土面積狹小，經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的人地關(guān)系較其他國(guó)家更為緊張。衛(wèi)星城鎮(zhèn)的規(guī)劃目標(biāo)不是分散中心城市人口，而是控制大量鄉(xiāng)村人口的涌入。

　　從20世紀(jì)50年代末到60年代，在距東京25-60公里的郊區(qū)，靠近鐵路或高速公路主干線地區(qū)，日本建設(shè)了7座衛(wèi)星城市，并且多為以居住功能為主的“臥城”。功能單一、生活設(shè)施不配套使得衛(wèi)星城與中心城物質(zhì)文化條件差別不斷增大，降低其吸引力，未能真正發(fā)揮吸納人口的作用。

　　1984年，東京公布了《首都改造基本設(shè)想》，其核心內(nèi)容是改變城市機(jī)能過(guò)度集中于東京中心部的單極依存結(jié)構(gòu)，形成有多個(gè)核心和圈城的多核多圈的地區(qū)結(jié)構(gòu)，將東京大都市圈建成由東京都城區(qū)和幾個(gè)自立的都市圈組成的聯(lián)合大都市圈，并在此后建設(shè)了一系列以多摩為代表功能完善、具有獨(dú)立性的新型衛(wèi)星城鎮(zhèn)。

　　值得注意的是，東京及其周邊地區(qū)的軌道交通網(wǎng)主要由私人投資。日本政府賦予私營(yíng)鐵路公司開(kāi)發(fā)鐵道線附近土地的專(zhuān)營(yíng)權(quán)，各鐵路公司紛紛開(kāi)發(fā)鐵路沿線的房地產(chǎn)以使其鐵路運(yùn)輸?shù)耐獠啃б鎯?nèi)部化。而東京的衛(wèi)星城鎮(zhèn)正是依托于私營(yíng)鐵路，并在隨后房地產(chǎn)和其他商業(yè)性開(kāi)發(fā)中相繼跟進(jìn)拓展。