TOD的好處在于提高道路通暢性、減少碳排放、提升經濟活力、提高空氣質量和節約耕地，為一個健康、和諧、繁榮的社會提供支持。加州已經通過法律，要求城市規劃必須降低對私家汽車的依賴，采取更多公共交通。洛杉磯也在對公共交通進行計劃和投資。許多交通工程師都承認，無法通過繼續建設高速公路解決擁堵問題。一些地方也缺乏增建高速公路的財政或空間，甚至有些地方涌現市民自發組織反對高速公路擴建。

　　記者：相比過于龐大的住宅區，小型的社區帶來哪些好處？

　　卡爾索普：對住宅區而言，小型社區有許多好處。首先，社會交往更多。在美國典型的1-2公頃的小區塊之內，可容納300-500戶，在此居住的大概有1500人。在這樣的小范圍中，大多數人能彼此認識，建立強大的社會紐帶。相反，大型社區可以輕易容納5000人，但絕大多數人不知彼此，孩子常在陌生人面前活動。

　　第二個好處是，公共區域直接可見，并通達所有的住房單元。在大多數情況下，所有的住房單元都能看到庭院和街道。這讓公共區域更加可見、更加安全，也更能成為社區交往的中心。在大型社區的布局中，許多住房單元被平行排列，公共區域既不可見，也沒有與住戶單元直接聯接。

　　最后，小型社區提升了街邊商鋪和本地服務的商業機會。因大多數建筑都處于區塊邊界，第一層樓面自然就提供了有價值的商業機會和社會交往機會，可以加強鄰里之間的街區生活。

　　生態城市建設關鍵在

　　社區設計層面

　　中國的管理者只有一個有限的機會窗口來將城市設計成繁榮、具備活力且低碳的樣式。城市必須把公共交通、步行和自行車方案放在首要地位。如果沒有這樣的計劃，新興城市將無法發揮其全部潛能。

　　記者：你經常來中國，對中國的城市有何印象？

　　卡爾索普：我2003年第一次來到中國，北京、上海、青島、昆明、珠海、濟南、廈門、重慶和香港，我都去過。

　　我對中國城市的第一印象是：體量巨大，令人新奇，但古老的城市脈絡和文化也在流失。

　　上海有其獨特的歷史印記。令人遺憾的是，它新近的發展（特征）是典型的大型社區，以及孤立的建筑。在我看來，新區缺乏規模性和多樣性，步行不夠方便，不具備個性，也沒有豐富的街區生活。

　　目前中國的發展模式可以被稱作“超級街區模式”。在寬的主干道路網的基礎上，大型社區被開發出來。“超級街區模式”看重汽車行駛的效率，甚至常以步行的安全性和自行車通行的便利性作為代價。為應對寬敞馬路帶來的各種問題，建筑物后移更進一步分離了住宅使用和人行道距離。這些因素綜合在一起，影響到人們的步行環境與安全性。而這又反過來影響零售業的活力和人們對公共交通的使用。

　　中國城市面臨的挑戰是某種惡性循環。只有采取減少依賴私家汽車的城市形態，才能解決空氣污染和交通擁堵的問題。農業用地以及環境資源的流失，也在要求緊湊式的發展。在一個支撐社區生活、街區便于步行、有多樣經濟形態的城市空間之中，更強有力的社區和更加多樣化的經濟才能得到發展。

　　記者：你怎么看待中國城鎮化的發展？一些被稱作“攤大餅”的狀況，和美國二戰后的郊區蔓延情況有何不同？

　　卡爾索普：蔓延（sprawl）是特指單一用途的土地利用形式，與高密度或低密度無關。它重要的特質在于所創造的空間質量：過寬的馬路、千篇一律的住宅、獨立單一的辦公園區，依賴于小汽車。許多人甚至認為可以用錯誤的方法解決問題，比如用更多的高速公路解決擁堵。

　　中美不同之處在于：美國是“低密度蔓延”，而中國是“高密度蔓延”。共同之處是：城市街區功能孤立，道路以私人汽車為導向，工作場所路途遙遠，以及都有大型購物中心。

　　在幾十年前，私密空間和寬敞的地塊、因聯邦減稅和低建造成本形成的低廉房價、居民背景相似的社區、更好的公共學校、相對穩定的社會治安以及免費停車場，這些對美國人曾有相當大的吸引力。如今，交通擁堵、郊區犯罪、開放空間減少、土地面積減少、稅賦增加、市政服務水平下降、基礎設施年久失修、通勤費用遞增以及停車收費等問題已抵消上述好處。蔓延發展的“拉力”逐漸衰落，其對于氣候變化的負面影響也更受關注。

　　與美國城市上世紀50、60年代情況相似，中國城市建造了許多高速公路、環線和停車場。但由于中國的人口密度高，私人汽車導向的交通所產生的問題更為尖銳。

　　舉例來說，盡管在以不可思議的速度開辟新道路，北京的交通卻仍常常停滯。上海的數據也顯示，城市應該控制私家車的使用，并增加公共交通、自行車和步行模式。一個高密度的城市不能圍繞私家車設計。這會令城市無法運轉。

　　記者：中國有許多城市已經或正提出建設生態城市的口號。

　　卡爾索普：中國城市建設生態城市的努力的確可贊，但是這還不夠完整。很多城市更多地將建設生態城市看做拿出一套精確針對具體問題的科學技術方案，而非在城市規劃方面做基礎性的改變。

　　綠色科技與清潔能源的應用能否很好地見效，取決于在社區設計的層面能否成功節能。這關乎人們的基本生活方式和城市形態。

　　美國加利福尼亞州“偉景加州”項目的一項發現是，到2050年，如果以更緊湊、業態混合和適宜步行的形式進行開發，相比現有州內典型蔓延式發展，每年加州對小汽車出行的需求會減少1830億英里的駕駛里程數。如果不改變開發模式，而用綠色電能替代，則對應需建設占地5萬英畝的高效太陽能熱電廠，或13萬英畝的太陽能板。這么大規模的發電廠會對環境產生巨大影響。

　　另一個例子，如果以標準發電廠輸送電能，那么送到家庭中的每一瓦特電能中，會有三分之二以余熱形式損失。而小而分散的熱電聯產系統，結合地區供熱和冷氣系統，可收集發電機以及工業建筑的余熱，并重新利用，就不會產生這么多損耗。熱電聯產發電廠鄰近緊湊的社區和商業中心，將收集到的熱量通過地下管道輸送到千家萬戶。這樣的高效率離不開城市的開發高密度以及土地的混合利用。