為這些大城市的建議是，不能再在一個地方積聚就業崗位和建立龐大的CBD，以至於每天朝夕通勤造成道路擁堵。首先將城市的中心拆分，形成多個可混合利用的中心功能區，而不是只有單一性的功能，它們之間通過公共交通聯接，以避免“攤大餅”的形式。人們不僅可以工作其中，也可居住、休閑，便利地選擇公共交通和非機動車出行。規劃中還要避免建立大的工業園區和單建居住區的疏離模式。這種線形模式有效地避免了“攤大餅”式的傳統城市發展路徑，便可造就一個高效、低碳和宜居的城市。

　　在城市的功能方面，美國哈佛大學經濟學教授E·格萊澤在《城市的勝利：城市化如何讓我國變得更加富有、智慧、綠色、健康和幸福》一書強調，城市意味著人的接近性、密集度和親近性，這樣就可以形成一個“思想市場”。思想者通過在自由的思想市場上的競爭和合作實現創新。

　　首次在中國實現

　　彼得·卡爾索普曾供職於美國總統可持續發展委員會。在全球城市規劃權威機構Planetizen網站評出的全世界最具影響力百位城市思想家中列第19位。

　　每到一座城市，卡爾索普都會去當地引以為豪、歷史悠久的地方感受特色文化，看看水系如何縱橫、湖畔周邊的景觀。他說：“一般在城市的老區都有一個共同特色：街道尺度適宜、周圍有許多小商鋪和人氣很旺。直覺告訴我，這些都是各個城市的特色人文。在老城的版圖上，總有個中心核心區，里面的主要街道是居民生活、購物和交流的地方。現在城市的發展建設中，往往會把這些摧毀掉，使每個城市缺乏特性、千篇一律，因此，在城市規劃中，應適當將其完整留存。”

　　2010年，應昆明市政府及呈貢區政府之邀，作為呈貢新城核心區以公交為先導的低碳規劃總設計師，卡爾索普多次實地考察，親自勾畫規劃圖。經過兩三年，昆明規劃設計研究院、昆明交通科學研究所以及能源基金會宇恒可持續交通研究中心等通力合作將其落實。

　　目前，鳥瞰呈貢新城的社區，仿佛是錯落有致的鍵盤。以人的步行半徑為主的庭院式小街區替代了超大型街區。街道加入綠道而變窄、密集和緊湊，許多道路禁行機動車，或專為步行、自行車和公交鋪設。小尺度開放式的公園生機盎然，成為人們經常光顧活動休閑的公共空間。在這樣的街區里，人們步行即可隨意通達，若要遠行便搭乘小區周邊配套的公交、地鐵。

　　當卡爾索普聽說“小街區”理念首次在中國西南邊隅的呈貢新城實現的消息，不由得手舞足蹈。他指出，呈貢新區開始試點新的城市規劃模式，盡管其尚處於“試點”階段，但已經可以說是中國城市化中綠色低碳新區的典范。

　　目前，卡爾索普日程繁忙，頻繁地往返中國，已先后接到了重慶、濟南、珠海等城市的簽約邀請，正用“小街區”的理念提升更多低碳城市的內涵。