8年終圓坎坷“世遺”夢

　　1980年的一部紀錄片《話說運河》里面第一句解說詞是“如果說長城是一撇，大運河則是一捺，二者在首都交匯在一起，構成一個厚重的‘人’字”。長城，象征著中華民族的脊梁，而蜿蜒貫通南北的大運河，更像是民族的血脈，兩者都承載著我們民族的記憶，滋養著我們民族的文明。長城早在1987年就成為中國第一批世界遺產，如今已成為中國的標志，可大運河卻命運多舛，申遺之路坎坷不斷。

　　歷史悠久、河道長、流域廣、至今仍在使用，這是大運河的歷史價值所在，但是這些優點在另一方面也給申遺工作帶來一些阻礙。大運河流經城市眾多，如何保護、如何開發，各地都有自己念的一本經。而作為一個整體的申遺項目，全局規劃、協調合作無疑是必需的。如何讓這些城市達成共識，成為難點所在。另外，大運河有的河段已經斷流荒廢、有的污染嚴重，有的還在繼續使用，在這種復雜的情況之下，卻沒有相似申遺的經驗可以借鑒。

　　在大運河申遺的過程中，面對重重困難，有一群人、一種力量一直在呼吁、在堅持。其中，有三位老人，一直在為大運河申遺辛苦奔走，他們就是被稱為“運河三老”的古建筑學家鄭孝燮、羅哲文，杭州銅雕國家級非遺代表性傳承人朱炳仁。

　　其實早在上世紀五十年代，羅哲文就曾提出大運河如同長城一樣，是國家珍貴的歷史文物。但當時，主流觀點認為，只有失去原始使用價值的，才算歷史文物。大運河有的河段一直在使用，被認為不能算歷史文物，更別提申請世界文化遺產了。

　　1985年，侯仁之、鄭孝燮、陽含熙和羅哲文四位全國政協委員提出了盡快加入世界遺產保護公約的提案，并在當年獲得全國人大的批準通過，自此拉開了中國世界遺產保護事業的序幕。

　　1987年，盡管有人呼吁，大運河終究沒能和長城、故宮、敦煌莫高窟一起列入《世界遺產名錄》。

　　后來隨著時代的發展，觀念在發生著改變。2005年，在大運河保護陷入僵局的時候，一則消息讓大運河申遺出現轉機——運河也可以作為新的世界遺產種類進行申報。

　　這則消息讓鄭孝燮、羅哲文等專家、學者喜出望外、激動不已。在2005年12月參加一次座談會時，鄭孝燮、羅哲文、朱炳仁關于大運河申遺的想法“一拍即合”。他們連夜起草了給運河沿線18個城市市長的聯名信，呼吁用創新的思路，加快京杭大運河在申報物質文化和非物質文化兩大遺產領域的工作進程。信中言辭懇切，令人動容。有的信，還是他們親自送到相關城市負責人的手中。三位專家的呼吁產生了回響，大運河申遺工作開始引起注意。

　　2006年3月，全國政協委員、全國政協文史委副主任劉楓領銜58名全國政協委員群起響應“運河三老”的呼吁，草擬了一份影響深遠的大運河申遺提案。隨即，由國家文物局牽頭聯合運河沿線35個城市共同參與的全國大運河資源調查工作啟動，從而拉開了我國保護大運河的大幕。當年6月，京杭大運河升格為全國文保單位，短短半年后，又被列入了《中國世界文化遺產預備名單》。

　　隨著，大運河頻頻被“認證”，運河沿線的各地政府開始重新審視其作為人類遺跡的重要性，開始協同合作，環境治理工作也積極展開。2007年9月，中國大運河聯合申遺辦公室在揚州成立，運河沿線8個省、直轄市的35個城市加入大運河保護與申遺城市聯盟;運河沿線各省、直轄市先后成立了大運河保護申遺工作領導小組……申遺工作開始提速。

　　2014年6月22日，在卡塔爾首都多哈舉行的聯合國教科文組織第38屆世界遺產大會上，大運河被宣布正式列入《世界遺產名錄》。20世界遺產委員會認為，大運河是世界上最長的、最古老的人工水道，也是工業革命前規模最大、范圍最廣的土木工程項目，它促進了中國南北物資的交流和領土的統一管轄，反映出中國人民高超的智慧、決心和勇氣，以及東方文明在水利技術和管理能力方面的杰出成就。歷經兩千余年的持續發展與演變，大運河直到今天仍發揮著重要的交通、運輸、行洪、灌溉、輸水等作用，是大運河沿線地區不可缺少的重要交通運輸方式，自古至今在保障中國經濟繁榮和社會穩定方面發揮了重要作用。

　　幾年前，在接受采訪時，羅哲文就曾表示“大運河申遺一定能成功”，并估計“中國在2014年將向聯合國教科文組織世界遺產委員會申報大運河為世界遺產”。如今，一切成真。但羅哲文老先生已經離世，而鄭孝燮先生年歲已高。朱炳仁在聽到申遺成功的消息時，表示自己心里感慨與唏噓多于激動。他說：“最該高興的、為大運河申遺付出畢生精力的古文物泰斗羅哲文先生已于兩年前仙逝，另一位古建筑大家鄭孝燮年已98歲，罹患心臟病，我們甚至不敢把這激動人心的好消息告訴他。”