在卡塔爾首都多哈舉行的第38屆世界遺產大會22日(北京時間)對本屆會議中國提交的“大運河”文化遺產申請項目進行了表決，該項目成功入選《世界遺產名錄》，成為我國第46處世界遺產。記者特別采訪到多位專家，對此進行解讀。

　　大運河的價值無可比擬

　　如果說綿延萬里的長城是中華民族挺立不屈的脊梁，那么貫穿中國南北的大運河則是民族流動不息的血脈。大運河申遺項目始于2006年12月，包括京杭大運河、隋唐大運河及浙東運河沿線8個省市27個城市的58個遺產點，河道總長1011公里。中國社會科學院學部委員劉慶柱認為，“中國之所以成為一個多民族統一的國家，大運河的作用不可替代，大運河是世界文明史上獨一無二的遺產。”

　　在古代，大運河是國家的生命線，它將我國因自然地理形成的東西向的多條水路，通過人工開鑿，進行南北向溝通，展現了中國古代極高的科學技術水平，是一項非常偉大的工程。如今交通運輸方式雖然有了日新月異的變化，但大運河仍然保持著強大活力，仍是中國經濟發展的大動脈，占有舉足輕重的地位。

　　運河遺產作為世界文化遺產項目的新拓展，目前，已有5項國外運河及其相關的遺產被列入《世界遺產名錄》，其中包括法國米迪運河、比利時中央運河的四條吊橋、加拿大里多運河、英國旁特斯沃泰水道橋與運河和荷蘭阿姆斯特丹17世紀運河區。中國社會科學院考古研究所研究員、中央文史研究館館員安家瑤認為，“這些都是工業革命之后開鑿的運河，歷史僅有二三百年，無論從時空跨度、歷史價值、以及其中所蘊含的科技含量上相比，它們與中國大運河都是無法相提并論的。大運河在世界上的價值是無可比擬的。”

　　“活態遺產”申遺有特殊性

　　大運河申遺具有其特殊性，它是仍在使用的活態線性文化遺產，對這類項目申報世界文化遺產在中國尚屬首次。“大運河的保護管理具有不同于其他古建筑、古遺址的鮮明特點，維護其水利、航運等現實功能，本身也是遺產價值的重要組成部分。”國家文物局有關人士曾在2012年全國政協召開的大運河保護與申遺跟蹤調研情況通報會上介紹到。

　　大運河的申遺與保護工作十分艱難復雜。2005年世界遺產中心將運河遺產拓展為世界遺產名錄項目。2006年兩會上，全國政協委員提案，呼吁將大運河申報世界遺產。2006年底，大運河列入預備名單。國務院由文化部、國家文物局牽頭，組織國家發改委、財政部、國土資源部、環境保護部、住房和城鄉建設部、交通運輸部、水利部等有關部委和大運河沿線的北京、天津、河北、江蘇、浙江、安徽、山東、河南8個省、直轄市人民政府共同成立了大運河保護和申遺省部際會商小組。“通過會商小組來進行‘通氣’協商，讓大運河既可保持其歷史文化性，同時又可兼顧其現代運輸功能。”安家瑤告訴記者。

　　大運河保護分三類情況

　　大運河目前的保存狀態有三種：保存最好的河道如今依然行使著其運輸功能，甚至有些地方依然保留著過去古香古色的遺跡舊貌；其次，有些河道保存較好，但目前已失去了其最初的運輸功能，變成了旅游景觀地；再次，部分河道已斷流，僅作為“遺址”存在。針對上述三種情況，北京大學文化遺產保護研究中心主任孫華認為，相比今年同時參加世界文化遺產申報的“絲綢之路”申遺項目，大運河的保護與管理工作更為復雜，難度更大。

　　如何協調好大運河在歷史文化價值保留、旅游景觀利用以及運輸功能使用三者間的關系，劉慶柱提出了三點建議。第一，目前仍在正常使用的運河河段，由于現代航運的需求，河道的寬度、深淺及碼頭的數量、位置都會有所改變，在這類情況下，對運河地改造必須要在保留其歷史文化價值的前提下開展，不能改造得面目全非；第二，有些河道文化遺跡保存較好，審美價值高，是文化旅游景觀區，可將它們作為地方的歷史文化符號來加以保存，沿河的各項建設要與其保持協調一致；第三，對于被廢棄的河道遺址，保留其歷史遺跡尤為重要，要為它們留出一定范圍的保護區域，絕不能在上面亂蓋亂建。“將大運河保護與利用的關系處理好，保護要放在首位。”劉慶柱強調。

　　申遺過程大于申遺結果

　　孫華認為，相比結果，申請世界文化遺產的過程才是最重要的。通過申遺，使遺產相關的國家、地區、部門、遺產點等各方面能夠更好地樹立起遺產保護的意識，共同應對遺產保護及管理過程中所出現的各種問題，從而把遺產保護得更好。

　　大運河申遺啟動至今已近8年，與2006年相比，大運河部分地區出現的斷流、淤塞、污染的現象已得到很大改進，清理、整頓、修復、疏通等一系列繁雜而艱巨的工作使大運河再現生機。但由于大運河文化遺產項目非常龐大，各地管理與保護難免存在不均衡的現象。

　　如今大運河能夠順利入選《世界遺產名錄》，我們更應當注重今后的保護與管理，不要“申遺時轟轟烈烈，申遺后冷冷清清”，如果人們重復申遺前對待大運河的態度，那么恐怕所有在大運河申遺過程中經過努力所取得的成果將付之東流。