質(zhì)疑二：是否宜居，節(jié)能還是耗能？

　　衡量一個(gè)城市的宜居性，交通的便利程度是很重要的一環(huán)。上海現(xiàn)代都市建筑設(shè)計(jì)院副總建筑師俞挺指出，“垂直交通的效率并不如水平交通，通過(guò)電梯實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)男适馆斔湍芰κ艿骄窒蓿蛔昝赖牧Ⅲw城市的挑戰(zhàn)主要在于通勤設(shè)施的能力，可是目前的技術(shù)還不能解決。”

　　此外，在對(duì)于超高層建筑本身究竟節(jié)能還是耗能的界定上，也存在很大的爭(zhēng)議。上海陸家嘴已經(jīng)建成高達(dá)492米的環(huán)球金融中心和420米的金茂大廈，632米的上海第一中心則正在建設(shè)之中。但有建筑專家認(rèn)為，摩天大樓其實(shí)都不節(jié)能，像上海第一中心僅電梯就需要上百部。

　　而關(guān)于“立體城市”能否實(shí)現(xiàn)建筑節(jié)能的問題，馮侖表示，目前正在組織相關(guān)的設(shè)計(jì)和技術(shù)研發(fā)。但他強(qiáng)調(diào)，與上海的環(huán)球金融中心等摩天大廈不同，“立體城市”具有規(guī)模效應(yīng)，通過(guò)廢物循環(huán)利用等措施，可以帶來(lái)節(jié)能的效果。

　　質(zhì)疑三：摩天大樓，換湯不換藥

　　在俞挺看來(lái)，作為立體城市，必須達(dá)到相應(yīng)的城市規(guī)模，而不僅是城市內(nèi)部的局部空間組織，“其中最重要的在于以垂直交通為樞紐框架，在其基礎(chǔ)上，城市可以延伸和擴(kuò)展，解決一系列居住和商用等空間功能。”

　　在博士研究生階段以立體城市為研究對(duì)象的俞挺對(duì)于馮侖的創(chuàng)意并不持肯定態(tài)度，他認(rèn)為，馮侖的立體城市理念與學(xué)術(shù)界對(duì)立體城市的詮釋有些不同，“馮侖的立體城市交通路徑主要是在底層換乘，而沒有形成空中交通的立體網(wǎng)絡(luò)。他的項(xiàng)目與陸家嘴高層樓群并無(wú)二致，只是盜用了上世紀(jì)30年代垂直城市理論和上世紀(jì)80年代的立體城市理論，并用非常不專業(yè)的方式整合出來(lái)，實(shí)質(zhì)是借用了民眾敬畏的名詞來(lái)操作一個(gè)超大規(guī)模的房地產(chǎn)開發(fā)。”“我們只能說(shuō)一些房地產(chǎn)項(xiàng)目是具有一定城市規(guī)模的片段式聚居區(qū)，不能稱為是基于水平延展性上的交通框架及借助垂直交通和市政設(shè)施形成的三維立體城市。”

　　結(jié)語(yǔ)

　　立體城市，究竟是一座烏托邦式的理想之城，還是一座可以化解當(dāng)今城市中諸多問題的神奇都市？筆者認(rèn)為，在首座立體城市正式落地之前，所有關(guān)于它的是非評(píng)說(shuō)也僅僅是紙上談兵，計(jì)劃和建設(shè)尚在進(jìn)行之中，說(shuō)是失敗還是成功都為時(shí)尚早。凡事總要有人敢于打破常規(guī)，勇當(dāng)先例，只要馮侖沒有放棄他的理想，只要立體城市的建設(shè)還在推進(jìn)，那么就讓我們用足夠的耐心去等待第一座立體城市的落成，期待它真的能夠成為確實(shí)滿足人們生活、工作需求的新型城市，帶給我們不一樣的驚喜。

（本文部分內(nèi)容參考自立體城市官方網(wǎng)站）