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　　綜合交通

　　客運以高等級公路客運為主體，軌道交通為補充，逐步提高軌道交通出行比例，航空客運起步發展；貨運以公路為主體，積極提高水運和鐵路比例，逐步開展航空物流業務。

　　強化通道。以寧通通道和連淮揚鎮通道為對外交通和市域交通通道，以鎮揚宿、寧揚鹽為副通道，構建“兩主兩輔”綜合交通骨架。規劃建設揚宿高速、寧鹽高速。

　　多元發展。加快軌道交通建設，扶持航空運輸發展，發揮水運交通優勢，促進運輸方式的多樣化和各類交通方式的協調發展。

　　構建樞紐。規劃在揚州中心城區建設以鐵路客運、公路客運、軌道交通、常規公交和地面機動化交通為一體的綜合客運樞紐；扶持揚州泰州機場航空樞紐建設，各縣市依托自身交通網絡構筑服務周邊地區的區域性交通樞紐，與主樞紐共同構成市域綜合交通樞紐體系。

　　歷史文化保護

　　規劃形成“一帶四區”的歷史文化資源保護框架。

　　一帶：大運河揚州段，南北貫穿揚州市域，同時串聯起沿河年代各異、規模不等的歷史文化遺產。

　　四區：包括揚州片區、高郵片區、儀征片區和寶應片區，其中揚州片區是城市歷史文化資源最為集聚的區域，為重點保護片區。

　　綠地布局

　　合理布局公園綠地，市級綜合公園服務半徑3000米，區級綜合公園服務半徑2000米；居民出行步行5—8分鐘到達小區游園，步行10—20分鐘到達居住區公園，自行車10—15分鐘到達區級綜合公園，20—25分鐘到達市級綜合公園；老城區結合環境整治和街區更新，統籌安排小型街頭綠地。

　　規劃中心城區公園綠地約2100公頃，綠地率9.1%，人均公共綠地面積約10平方米。

　　規劃全市性綜合公園8個，一般結合水系和自然地貌進行布局，用地規模較大且用地完整。

　　規劃區域性綜合公園16個。

　　專家解讀

　　此次城市總規為何由國務院批準？

　　2010年起沿海發達城市及重要的中等城市總規要由國務院批準

　　揚州市規劃局總規劃師劉雨平介紹，上世紀80年代、90年代和2003年，揚州前后分別進行了3次城市總體規劃的制定和修編，本輪總規從2009年開始編制。

　　以往，只有省轄市、直轄市的總規由國務院批準，其他城市一般由省政府批準，揚州也是這樣。2010年，國務院要求沿海發達城市及重要的中等城市總規要由國務院批準。2013年，揚州調整后的總規正式報國務院待批，其間根據國辦和住建部要求，多次對文本進行了完善和提煉。

　　“從此輪總規的批準情況看，國務院對揚州重視歷史文化和風貌特色保護，切實保護好城市傳統風貌和格局等的做法是認可和肯定的，要求我們在此基礎上做得更好！”劉雨平表示，總規獲批后，我們要進一步加強規劃集中管理，重視城鄉統籌發展，著力提升城市基礎設施水平和生態環境質量，強化歷史文化名城保護和城市風貌塑造，創造更具活力的城市空間和更加宜居的生活環境。

　　市域范圍

　　揚州人口現狀及規劃

　　目前，總人口為514.2萬人，其中戶籍人口460.05萬人。

　　到2020年，全市人口達560萬人，其中城鎮人口達390萬人。

　　中心城區

　　目前，總人口149.5萬人

　　到2020年，人口達到210萬人