什么樣的城市，就會培養出什么樣的人

　　中國近30年來的飛速城市化發展，締造了無數奇跡，但也帶來非常多的城市問題。我們的城市表情還讓人愉悅嗎？我們的城市故事還動人嗎？

　　世界上有很多獨具魅力的城市。我想請問各位，你從那些城市旅游歸來，它們留給你的深刻印象是什么？是那些城市商務中心高聳入云的高樓大廈嗎？顯然不是，它們留給你深刻印象的，一定是城市獨特的文化意象。

　　而如今，我們很多的城市已經失去了它獨特的品格，就像我們常說的“千城一面”，為什么從南走到北，中國城市都長得一個樣？

　　城市是能教育人的，一座什么樣的城市，就會培養出什么樣的人。

　　如果說我們前30年的城市化進程，帶來的是城市龐大的規模；那么未來，我們將轉向城市質量和城市文化的提升。如果說我們前幾十年的城市建設是圍繞經濟這個核心的話，那么我們的未來城市將圍繞文化這個核心。

　　我之所以這么說，是有理由的。

　　2004年，美國哈佛大學有一項重要的研究成果，核心結論是，世界經濟發展的重心正在向文化積累厚重的城市轉移。很顯然，這個結論不是憑空得出的，這樣一個結論背后是幾百頁的數據、分析，其實是在探討人類未來城市的發展趨勢。

　　如果我們把一座城市的建設以百分比的形式呈現出來，那么其中60%代表這個城市的布局和功能，包括基礎設施等城市硬件建設。在這方面，今天中國很多的大都市，甚至包括中國的二三線城市都已完成得很出色。

　　可以說，這60%的城市建設像是金字塔的底部。那么，再上面的25%是什么？是城市的更新、再生，它是軟性的、具有生長性的東西，能夠給城市居民帶來愉悅感和幸福感。這25%，今天在中國的一些一線城市特別是沿海城市中做得也不錯。

　　那么，在塔尖的那15%是指什么？是這個城市的靈魂，是精神，是藝術。藝術是城市的精神角色。為什么那么多城市“千城一面”？因為我們的城市沒有獨特的品格，而這些獨特的品格，是基于文化因子而創造的。

　　如何從一座功能城市轉變成一座人文城市，這是今天我們的城市建設者應該著重思考的問題。

　　公共藝術能引領城市設計，激活這個城市

　　公共藝術是城市文化的助推器，而事實上，公共藝術在今天的中國卻經常被誤讀。很多人覺得，公共藝術就是公共空間的藝術品，這是不對的。公共藝術的價值不僅僅是滿足城市的裝飾，還能引領城市設計，甚至還能激活這個城市。

　　2016年，在蒙特利爾，一座美術館前面的城市主干道上，一位建筑師設計了很多行者的腳步。就是這么一個簡單的街區設計，給這座城市帶來了活力，每天有很多人循著這些腳步前行，讓居住在這座城市里的人和來這里旅游的人都有一種愉悅感。

　　2013年5月2日，在香港維多利亞港灣，荷蘭藝術家弗洛倫泰因·霍夫曼的“大黃鴨”正式下水，引來數百萬人的圍觀。2014年9月，霍夫曼在中國臺灣設計的25米長的“月兔”，也同樣吸引了250萬人前來觀看，所帶動的經濟效益非常可觀。

　　2016年，在意大利賽爾湖的幾個島之間，藝術家克里斯托搭建起了幾座金色的浮橋和浮動碼頭。這個公共藝術項目，為當地帶來了大量的旅游人口，提升了知名度，帶動了當地的經濟。

　　再來看看我們2009年在鄭州所做的一個公共藝術實踐。

　　鄭州有一條廢棄的鐵路，當地政府要把這條鐵路拆掉。鐵路的左邊是一條公路，右邊是一條河道，當地政府想把這個地塊改造成一個青銅文化的主題雕塑公園。

　　當時我帶著學生們去調研，查閱大量的歷史資料后，我們決定把這個公園命名為“1904公園”。為什么是1904呢？因為1904年第一輛蒸汽機車來到小小的鄭縣，把鄭縣的經濟帶動起來，最后發展成今天的交通樞紐——鄭州。

　　“1904公園”毫無疑問是一段城市的記憶走廊。讓現在的人們去看一看當時鄭縣車站的建筑，想象當年那些形形色色候車的人，我們正是用這樣的方法去喚醒人們沉睡的記憶。

　　但是，僅有這些是不夠的。我們還需要創造城市文化的生長性。怎么去創造呢？這里有一個火車頭和一節車廂的藝術裝置，但這不僅僅是一個符號，不僅僅要讓人知道這里曾經有過蒸汽機車。這個藝術裝置同時還是一個游戲場地，孩子們可以在這里游戲、玩耍。很顯然，它已經成為一個集娛樂、休閑、旅游于一體的多功能空間。

　　我們還希望在“1904公園”里再創造新的故事。我們在鐵軌上設置了一對情侶的雕塑，他們各自站在一條鐵軌上，傾斜著身子，手拉著手。這對情侶前面幾十米的枕木被換成了金屬枕木，上面刻有很多中國古代有關愛情的詩句。

　　很多情侶來到這里見證他們的愛情，他們也和雕塑一樣，手拉著手走過這段軌道，拍下甜蜜的照片。不光是情侶，還有拍婚紗照的準新郎新娘、紀念結婚周年的夫妻們，以及大量游客，都來到這里拍照留念。這個1.5公里長的公園成了鄭州最浪漫的地方。

　　我們還推出了一個“60%公共藝術計劃”，也就是說，藝術家只完成60%的作品，剩下40%由市民一起參與完成，通過這樣的方式，讓人們與這座城市的歷史、地域形成對話，發酵出新的故事。60%公共藝術計劃的實質，就是讓城市煥發活力，喚起人們對城市美好生活的向往，讓人們感受到這座城市的魅力，讓人們的生活具有愉悅感。

　　在古代歐洲，一位藝術家可以規劃一座城。比如，雅典衛城的總規劃師是雕塑家菲迪亞斯；米開朗基羅是區域規劃的專家；　達·芬奇曾做過拉莫斯古城的城市規劃，他創造的網格化廣場和建筑已經成為經典。

　　而隨著現代城市規模的不斷擴大，今天不可能再出現一位藝術家去規劃一座城市，但是用公共藝術去營造城市空間，甚至引領城市設計，是完全有可能的。

　　宜居的最高標準，是藝術化的生存方式

　　明清北京城的規劃，曾經被美國權威建筑學家貝肯評價為“在地球表面上，人類最偉大的個體工程”。

　　燕王朱棣選定北京為都城，當時北京城的規劃遵循了中國2000多年前周禮《考工記》里中國人對王城布局的整體理念。什么叫“左祖右社”？什么叫“面朝后市”？左邊（東面）是祭祖的太廟，右邊（西面）是祭天地的社稷壇，南面皇宮，北面是集市。中山公園里為什么會有五色土，有社稷壇？這是2000多年前中國老祖宗規劃的王城布局。

　　所以，2008年我們為奧運點火儀式做策劃時，曾經這樣設想：第一把火在永定門城樓點燃，通過冷焰火和激光束，傳導到天壇、前門、故宮建筑群、景山萬春亭、鼓樓和鐘樓，最后從鐘樓通過激光束點燃鳥巢的火炬。這個點火儀式，寓意著北京這樣一座具有深厚歷史底蘊的城市，文化綿延5000年，從過去不間斷地走向未來。

　　世界上有很多城市像北京一樣，也面臨著大量舊有建筑的改造。如何保留歷史的傳承、歷史的文化基因，又能滿足現代都市人的行為和心理需求，這是一個艱巨的城市改造新課題。

　　為了迎接1992年奧運會，巴塞羅那啟動了都市的再開發計劃，在城八區選擇了400多個區域，進行藝術化的改造。

　　舉其中一個簡單的案例：一條306米長的道路隔離帶，兩邊是單行車道，這是城市交通的功能區域，同時也是一個公共藝術項目。這個道路隔離帶有幾米高的落差，由藝術家、建筑師、市政工程人員等組成聯合小組實施改造。

　　改造后的道路隔離帶中，有波浪式的綠化帶，有人行道、殘疾人坡道，還有城市雕塑，形成了一個整體景觀。其中特別有意思的是，城市的老建筑被拆掉了，保留了一扇墻體，設計師將它改造成一個像瀑布的景觀，既是城市記憶，又為新空間帶來了藝術性，成為人們可以交流的互動空間。

　　城市設計還需要不斷反思和改進。

　　首爾的清溪川是市中心的一條河流，原來曾被覆蓋成為暗渠，還在上面興建高架道路，后來重新挖掘河道，把這條河流還給城市。現在，清溪川已經成為首爾市中心的一個休閑地標。

　　今天，世界上很多都市都在倡導未來生活。明日城市應該是什么樣子？雖然人們對“慢生活”、“軟城市”有各種各樣的暢想，但我認為，宜居的最高標準是藝術化的生存方式。

　　所以，我們倡導，讓城市管理者、藝術家、建筑師、工程人員、普通市民共同來探討如何建設我們的未來城市。只有這樣，我們才能真正地邁向城市的文化復興，讓我們的城市表情更加愉悅，讓我們的城市故事更加動人。

　　（作者為中央美術學院城市設計學院院長）