大灣區(qū)建設(shè)，交通基建至關(guān)重要。隨著大灣區(qū)上升為國家戰(zhàn)略以來，廣東提出打造大灣區(qū)1小時交通圈，以連通珠江口東西兩岸為重點，構(gòu)建城際快速交通網(wǎng)絡(luò)。深(圳)中(山)通道、虎門二橋、蓮花山通道等過江通道建設(shè)加快，獅子洋通道(廣州南沙至東莞虎門)、深(圳)珠(海)通道前期研究工作啟動。這些重大交通工程，將把大灣區(qū)珠江東西口岸緊密連接，融為一體，構(gòu)建出一張密集的城際快速交通網(wǎng)絡(luò)。

  數(shù)條巨龍連接珠江出海口

  一條珠江把入海口的城市群分為兩半，一邊是廣州、佛山、中山、珠海和澳門，一邊是東莞、深圳與香港。珠江口東西兩岸的城市必須通過一座座橋梁與通道緊密連接在一起。

  1997年6月建成通車的虎門大橋東起東莞虎門威遠，西接廣州南沙自貿(mào)片區(qū)，是貫穿深圳、珠海、港澳的交通咽喉，成為連接珠江東西岸的首要跨江通道。然而，大灣區(qū)一小時經(jīng)濟圈的形成僅僅依賴一兩座橋是不夠的，正在建設(shè)中的虎門二橋、深中通道、佛莞城際鐵路，以及還在規(guī)劃中的獅子洋通道、深珠通道，加上虎門大橋與港珠澳大橋，像數(shù)條巨龍匯集在珠江口上，將整個珠江出海口連接起來，大灣區(qū)一小時經(jīng)濟圈呼之欲出。

  西岸居住東岸上班不是夢想

  規(guī)劃中的獅子洋通道和深珠通道，引發(fā)人們的強烈關(guān)注。

  “深圳和珠海之間非常需要建設(shè)一條通道。兩市人民已經(jīng)期待了許多年，現(xiàn)在呼聲更加強烈。”在今年年初廣東省兩會上，人大代表、珠海市委書記郭永航在談到加強大灣區(qū)城市互聯(lián)互通時，毫不掩飾對于深珠通道建設(shè)的渴望。而深圳、珠海代表團在審議時都不約而同地提出，應(yīng)加快推動深珠通道的相關(guān)規(guī)劃和建設(shè)工作，讓夢想盡快照進現(xiàn)實。

  “路橋的修建，是地方經(jīng)濟發(fā)展的需求。”正在虎門二橋上加班加點的廣東省公路建設(shè)有限公司虎門二橋分公司副總經(jīng)理李彥兵，這樣理解自己多年來不斷奮戰(zhàn)的路網(wǎng)建設(shè)工作，“隨著未來兩岸城市群的發(fā)展，兩岸的交通會越來越像城市內(nèi)的橋梁密度，很多人可能會在珠江西岸居住，在東岸上班，這也對過江通道帶來了相當(dāng)大的壓力和要求。”

  虎門二橋預(yù)計今年5月通車

  2月11日，春節(jié)后上班第一天，廣東省委主要領(lǐng)導(dǎo)到廣州、東莞，就推進粵港澳大灣區(qū)建設(shè)工作進行專題調(diào)研，虎門二橋是重要的節(jié)點站。

  在春節(jié)前數(shù)日，虎門二橋項目兩座超千米級主橋鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝工程圓滿完成，這意味著技術(shù)上的“硬骨頭”已經(jīng)全部啃完，5月1日前通車目標的技術(shù)障礙掃除，虎門二橋工程進入最后“百日沖刺”階段。

  而深中通道也在年前傳來了好消息。深中通道項目鋼殼沉管隧道試驗段足尺模型正式開始澆筑，同時，生產(chǎn)線完成全面改造的沉管預(yù)制廠也正式亮相，標志著項目沉管預(yù)制進入全面生產(chǎn)階段。據(jù)了解，2019年，深中通道的建設(shè)將逐步進入關(guān)鍵期，按計劃整個工程于2024年建成通車。

  城際軌道為兩岸直達提速

  已經(jīng)建成或規(guī)劃的跨海通道中，佛莞城際鐵路廣州南至東莞望洪段是唯一的鐵路通道。這條途經(jīng)廣州番禺區(qū)和東莞市麻涌鎮(zhèn)、望牛墩鎮(zhèn)、洪梅鎮(zhèn)的項目，是珠三角城際軌道交通網(wǎng)中珠江東西兩岸重要的快速直達過江客運通道，為廣佛肇都市區(qū)與東部莞深惠都市區(qū)內(nèi)的軌道線網(wǎng)之間建立了重要的聯(lián)系通道。到2020年年底，佛莞城際鐵路通車后，也將成為廣東中東部的重要快速干道，珠江東西兩岸將快速直達，珠三角城際軌道“十”字骨干網(wǎng)和“一小時”城市圈將形成。

  根據(jù)《深圳市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2016-2035）》顯示，珠江東岸將形成以深圳為中心的“三橫四縱”城際通道體系，在既有的穗莞深城際、港深西部快軌、深惠城際、中虎龍城際、深珠城際基礎(chǔ)上，研究新增中深惠、深莞、深廣中軸、深汕等城際通道，未來灣區(qū)城市將可以通過100%軌道交通到達！

  城市群基建發(fā)展將產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)

  中山大學(xué)教授林江表示，大量通江過道的建成，將對珠江口東西兩岸的不同城市的交通基建和發(fā)展規(guī)劃產(chǎn)生深遠的影響。首先，在相當(dāng)長時間里，珠江東西兩岸只靠一座虎門大橋貫通的時代已經(jīng)一去不復(fù)返了，東西兩岸將會有多座橋梁和隧道貫通起來，從基建角度為粵港澳大灣區(qū)的整體格局的形成打下堅實的基礎(chǔ)。

  林江表示，大灣區(qū)基建打通之后，將迸發(fā)出龐大的經(jīng)濟活力和市場商機，從而反過來影響灣區(qū)時代珠三角城市的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和城市規(guī)劃。相關(guān)城市在城際交通基建和發(fā)展規(guī)劃上的協(xié)同上作出更多的努力，例如東莞在制定城市產(chǎn)業(yè)和交通規(guī)劃的時候?qū)⒖紤]佛山、深圳、中山等城市與其對接的程度和產(chǎn)業(yè)合作等因素，這將形成區(qū)際融合背景下的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、交通規(guī)劃和土地規(guī)劃，這在我國的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展過程中也是屬于首創(chuàng)。

  此外，在灣區(qū)的新基建、新交通的規(guī)劃下，佛山市民已經(jīng)可以通過乘坐地鐵進入深圳，這實際上已經(jīng)是打破了地鐵屬于本市市區(qū)大規(guī)模交通工具的傳統(tǒng)定義，換言之，灣區(qū)的新交通和新規(guī)劃已經(jīng)在全球范圍內(nèi)對“地鐵”的含義進行了重新定義，賦予新的內(nèi)涵，這是粵港澳大灣區(qū)對經(jīng)濟全球化和區(qū)域一體化進程所作出的貢獻。