北京大興國際機場航站樓落客區域效果圖  北京大興國際機場供圖

    青島膠東國際機場  光明圖片/視覺中國

    北京大興國際機場內景  本報記者 訾謙攝/光明圖片

    南京祿口國際機場  中國民用航空局供圖

    航拍北京大興國際機場  北京大興國際機場供圖

    北京大興國際機場內景  光明圖片/視覺中國

    北京大興國際機場內景  光明圖片/視覺中國

    北京大興國際機場內景  光明圖片/視覺中國

    北京大興國際機場露天庭院效果圖  北京大興國際機場供圖

    成都天府國際機場  中國民用航空局供圖

　　近日，在距離天安門46公里的首都中軸線的南延長線上，一座振翅欲飛的“鋼鐵鳳凰”——北京大興國際機場正在為9月30日的如期通航做著最后的運營準備。從2015年9月至今，北京大興國際機場從無到有，一座全球最大規模的單體航站樓在這里拔地而起。

　　如今，越來越多的新機場正在廣袤的華夏大地投入緊張的建設之中，不僅為旅客的出行提供著更多的便利，也為我國從“民航大國”向“民航強國”跨越奠定著堅實的基礎。

　　“鋼鐵鳳凰”成為北京新地標

　　根據規劃，北京大興國際機場定位為大型國際航空樞紐，航站樓總建筑面積為70萬平方米，本期建成后每年可服務4500萬旅客，到2025年實現7200萬人次，遠期建設可滿足旅客吞吐量超過1億人次。

　　為了讓旅客能在快捷、智能的乘機體驗之余，在候機時也有更多“獲得感”，大興機場在航站樓的工程建設上，還實現了工藝水準和美學呈現的和諧統一。

　　中國民航機場建設集團有限公司規劃設計總院總規劃師牧彤介紹說，大興機場作為重要的國家門戶，整體外部造型要體現國家形象，近距離觀感也需要精心設計營造，所以大興機場的外形在整體設計上呈現流線放射狀，5條指廊從中心向四周發散，宛如鳳凰展翅，與首都機場，一南一北，形成“龍鳳呈祥”的雙樞紐格局。

　　整個航站樓的中心頂部修建了巨大的六邊形天窗，形成一個大型光庭。航站樓的屋頂覆蓋了超過8000塊玻璃，最大限度地利用了自然光線。

　　“作為一座面向未來的國際化智慧機場，大興機場航站樓在室內設計中也向世界充分展現著東方之美。”牧彤表示。

　　為了讓旅客在候機過程中休息放松，大興機場在5個指廊末端分別設計有以絲園、茶園、瓷園、田園、中國園為主題的5個露天庭院，讓古與今、民族與世界、人工與自然巧妙融合，相映成趣。“中國園是所有庭院中唯一的仿古園林景觀區，由八角亭、六角亭、游廊、垂花門、石橋、池塘等中國古建園藝元素組成，其施工工藝也嚴格遵從古建筑中的傳統營造技法。”北京新機場建設指揮部總工程師郭雁池說。

　　大興機場不只是北京的新機場，也將是京津冀交通樞紐。“大興機場投入運營后，由此出發，1小時內可到天津、唐山、保定等城市；2小時內到石家莊、秦皇島、濟南等城市；3小時內可通達太原、鄭州、沈陽。”民航局運輸司司長劉鋒說。由于京霸高鐵將會在機場下方呼嘯而過，因此，大興機場還是世界上首個高鐵下穿航站樓的機場。

　　建成更密集的機場網絡

　　如今，越來越多新機場的建設，既是更好地服務國家發展戰略、滿足人民美好生活需求的客觀需要，也是建設民航強國的內在要求。

　　“改革開放以來，我國機場數量持續增長，機場規模不斷擴大。1978年，我國僅有78個民用運輸機場（不含港澳臺地區），經過40多年發展，截至2018年底，我國共有運輸機場235個。”民航局機場司副司長張銳介紹說，到2020年，我國民用運輸機場數量將發展到260個以上，基本建成布局合理、功能完善、安全高效的機場網絡。

　　近日，成都天府國際機場的三維立體模型擺放在國務院新聞辦新聞發布廳門口，首次向公眾揭開了它的神秘面紗。這標志著成都將繼北京、上海之后，成為國內第三個擁有雙機場的城市。

　　據了解，成都天府國際機場的定位是綠色機場，現場的沙盤完整呈現了這一特點。一眼望去，沙盤上全是綠色，而靠近機場的蓮花水庫尤為顯眼。機場已經規劃了面積達500畝的蓮花湖生態主題公園，在機場范圍內有如此大的一個公園湖泊，在國內乃至國際都是首屈一指的。

　　“在湖泊邊緣將設計2公里的慢跑道，同時還將修建通往湖中心的棧道。這樣一來，機場就不再是一個傳統的基礎交通設施，而是一個開放性的城市綜合體。今后，在成都天府國際機場候機的時候，旅客們可以近距離欣賞到與機場渾然一體的湖光山色。”四川省機場集團相關負責人表示。

　　此外，在山東青島，步履不停的城市發展繪就了新機場藍圖，計劃于今年下半年轉場運行的青島膠東國際機場擔當起了多個行業“之最”，從誕生之初就備受期待。

　　從圖片上看，青島膠東國際機場外形設計酷似“海星”，恰好符合青島的特色海洋文化，在航站樓設計上，還充分展現了世界先進文化與地域特色文化融會貫通的理念，把新機場打造成為傳承地域文明、展示城市文化的新窗口。

　　山東省機場集團相關負責人表示，青島膠東國際機場的建設都在為“創新、綠色、智慧、文化”的宗旨而不斷優化升級，這樣一個浩瀚的工程，承載著青島這座海濱城市的宏偉夢想。

　　中國將成全球航空發展最大引擎

　　去年年底，通過9年努力、3年建設，岳陽三荷機場正式通航。江湖之城“飛天”夢圓，立體交通格局已成，湖南岳陽的發展掀開了嶄新篇章。

　　“今年‘五一’期間，岳陽三荷機場迎來了客流高峰，共完成客流量2629人次。”岳陽三荷機場相關負責人表示，三荷機場投入使用以來，客運量和貨運量雙雙持續上升，相信在機場的帶動下，岳陽的經濟發展將會更上一個臺階。

　　此外，溫州龍灣機場T2航站樓、桂林兩江機場T2航站樓、哈爾濱太平機場T2和廣州白云機場T2等各大機場的全新航站樓也在2018年投入使用，為旅客提供了更多的出行選擇。

　　隨著經濟的發展，如今的民航與鐵路、公路等交通方式一樣，早已成為國民出行的重要方式之一。但是由于地區發展的不均衡，許多中型城市都還沒有民用機場。據國際航協報告預測，隨著中國將在未來20年新增旅客10億人次，旅客運輸總量將達16億人次，中國必將成為推動全球航空運輸業發展的最大引擎。

　　“《中國民用航空發展第十三個五年規劃》提出，到2020年民航旅客周轉量比重將達到28%，運輸總周轉量達到1420億噸公里，旅客運輸量7.2億人次，貨郵運輸量850萬噸。”張銳表示，想要做到從“民航大國”到“民航強國”的轉變，就需要有更多的機場來服務于旅客和貨物的運輸，從目前的規劃來看，我國的機場數量很可能在2035年達到450座。