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　　中國接軌乃至超越國際先進水平的腳步日益加快，特別是在工程建設方面屢屢傳來振奮人心的消息，例如備受矚目的京滬高鐵已經具備世界先進水平，武廣高速更是獲得了“世界第一速”的美譽，武漢長江隧道解決了五項世界性難題……2009年是一個特殊的年份，全球金融危機余波蔓延的同時，中國政府推出的四萬億經濟刺激政策等等策略直接利好了基礎設施建設，為蒸蒸日上的基礎建設再注入一劑強心針。大好形勢下，2009年度工程建設如火如荼。

三一科技SCC4000型履帶起重機正在京滬高鐵上海虹橋站主站廳外施工

　　具有世界先進水平-京滬高鐵09年進展順利（2008年4月-2010年7月）

　　京滬高速鐵路從北京南站出發終止于上海虹橋站，總長度1318公里，是《中長期鐵路網規劃》中投資規模最大、技術含量最高的一項工程，也是我國第一條具有世界先進水平的高速鐵路。全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，所經區域面積占國土面積的6.5%，于2008年4月18日正式奠基。工程預計在2012年完成，屆時，從北京到上海只要5小時。全線共設21個車站，所包括的重點工程有北京南站、濟南黃河大橋、南京大勝關長江大橋、蘇錫常特大橋、上海虹橋站和南京南站。

　　京滬高速鐵路在2009年上半年完成路基施工；年內完成全部橋梁下部工程、98%制梁工程、90%以上架梁施工，50%的站房建設，貫通全線所有隧道。京滬高鐵重要工程中，新北京南站已于2008年8月1日開通運營；09年8月，京滬高鐵虹橋站進入屋面結構施工階段，黃河大橋主橋墩身全部完工；南京大勝關長江大橋作為京滬高鐵的控制性工程于09年9月合龍；京滬高速鐵路全線最長的隧道——西渴馬一號隧道在10月31日提前兩個月貫通；11月，京滬高鐵的終點站——上海虹橋樞紐高鐵車站完成其主體鋼結構工程，預計2010年7月正式告成；09年12月，淮河特大橋主橋順利合龍。

　　2009年4月18日，京滬高速鐵路開工建設了整整一年，全線開工里程占設計線路里程的99%，完成投資668億元人民幣；官方計劃在2009年4月至2010年4月這一年度的建設中完成投資600億。據不完全統計，完成600億元基本建設投資，能夠產生200萬噸鋼材和1200萬噸水泥的需求，提供近60萬個就業崗位。截至09年12月13日，京滬高鐵全線上場人員12.7萬多人，在場機械設備22915臺套。京滬高鐵是新中國成立以來投資規模最大的建設項目，對加強沿線城市的合作交流、促進經濟社會發展具有重大意義。

武廣高鐵穿梭在農田間

　　世界第一速-武廣高速鐵路正式開通運營（2005年6月-2009年12月）

　　武廣客運專線為京廣客運專線的南段，位于湖北、湖南和廣東境內，于2005年6月23日在長沙首先開始動工。全長約1068.8公里，投資總額1166億元，平均每公里投資額1億多元。2009年12月9日試運行成功，于26日正式運營。列車最高時速可到394公里，全程票價分三等，在490~700元之間。中國高速列車技術奠基人、鐵道部副總工程師張曙光曾自豪地表示：“武廣客運專線是世界上最快最好的鐵路，時速350公里，可以說是世界第一速！目前法國高速鐵路時速只有270公里，日本新干線只有243公里，而其他國家要超過這個速度至少要5~10年。”

　　武廣客運專線的目的是為了緩解京廣線的巨大客運壓力。專線建成后，武漢到廣州的時間由原來的11小時縮短到3小時，長沙到廣州的時間由8小時縮短到2小時。現有京廣鐵路線運能飽和、客貨爭流問題突出，是加快武廣鐵路客運專線建設的兩大主要原因。在經濟效應上，按照1：10的拉動效應，武廣高鐵可拉動沿線經濟，澳港、珠三角、泛珠三角、長株潭、武漢城市圈等多個經濟圈連接，形成“3小時經濟圈”。