編者按：2月26日，國家主席習近平在北京專題聽取了京津冀協同發展工作匯報并作重要講話;一個月后，河北省委、省政府出臺關于推進新型城鎮化的意見;近日又聽聞首都經濟圈規劃正在制定中，被稱作中國經濟增長“第三極”的京津冀地區因此廣受關注。在2014年春天，一直淵源頗深的京津冀三省份終于決定攜手，“圈”內一體化，共贏區域發展的春天。

　　一體化要點

　　★北京已拿出首都經濟圈規劃初步方案，正在反復論證，需要相關省市和部委充分溝通，最終拿出一個綜合性的方案，分年度實施。

　　★天津在京津冀一體化中更看重濱海新區，在一體化過程中，濱海新區的定位就是要成為三地要素交匯、產業融合、互動創新的空間載體和實踐平臺。

　　★到2020年，京、津、石三個中心城市彼此之間將均有3條高速路線連接。按規劃，環京津縣(市、區)與京津之間至少有一條一級公路連接。與京津高速公路對接口分別達到14個、15個。

　　★北京的大外環高速公路項目，也被稱之為“七環”，全長約940公里，其中北京市境內包括密云至涿州高速北京段、承德至平谷高速北京段，約90公里，河北省境內約850公里，項目預計明年全線建成。

　　京津冀一體化的風潮從沒有像最近刮得這么強勁過。

　　國家領導人的頻頻關切、地方兩會和全國兩會被點名，就連“河北保定要成為北京政治副中心”的一條小道消息也能帶來古城房價的數日飛漲。3月26日，河北搶先一步，發布《河北省委、省政府關于推進新型城鎮化的意見》，更是把京津冀一體化的話題推向高潮。

　　糾結的“一家人”

　　在中國，沒有哪些省份像北京、天津、河北這樣，地域一體、文化一脈，可又糾結、競爭、“各自為政”。

　　河北省肇始于直隸省，在晚清和民國期間，省會在保定、天津、北平(今北京)之間來回變換。直到新中國成立后，河北省會輾轉最終落戶石家莊，北京、天津也成為直轄市脫離出去。分開后，三省份雖系出一脈，然而長久以來卻因行政轄區的束縛及地方利益的苑囿，漸行漸遠。在發展過程中，北京、天津策馬疾馳，河北卻被落下得越來越遠。

　　在這期間，三地也曾“反目”，引起過京冀拒馬河之爭、京津“雙城暗戰”等，但是即便如此河北人仍然占據了北京和天津外來人口的約1/5。并且在深厚的歷史淵源下，河北工業大學至今仍在天津市辦學，天津鐵廠依然坐落在河北邯鄲。是親是疏?是遠是近?京津冀的糾結關系一直頗具看點。