通勤時(shí)間對(duì)幸福的損害最大。美國的一項(xiàng)研究稱，23分鐘的通勤時(shí)間對(duì)一個(gè)人的幸福感的損害相當(dāng)于收入下降了19%。而在上海，研究人員發(fā)現(xiàn)，當(dāng)人們步行或騎自行車上班時(shí)，患結(jié)腸癌的風(fēng)險(xiǎn)下降50%。

　　早上起床后，彭卓見可以選擇騎自行車、坐公交車或是開車去上班。生活方式的靈活性讓他愛上了在加利福尼亞州伯克利的生活。他在卡爾索普聯(lián)合公司做城市規(guī)劃，關(guān)注中國不斷成長的城市，與公司的創(chuàng)始人彼得·卡爾索普（PeterCalthorpe）密切合作。卡爾索普是公交導(dǎo)向的城市發(fā)展運(yùn)動(dòng)的思想之父。

　　彭卓見見證過中國和美國的城市化理念。他說：“以前我在中國學(xué)習(xí)城市規(guī)劃時(shí)，我們根據(jù)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，幫助政府盡可能快地將土地轉(zhuǎn)化為可銷售的地塊。但是卡爾索普讓我知道，還有一種新的模式，而這種模式會(huì)讓中國變得更加美好。”

　　彼得·卡爾索普等規(guī)劃師所倡導(dǎo)的模式內(nèi)容簡潔，被稱為“八大原則”。它基于一種簡單的概念：城市建設(shè)應(yīng)該以人為尺度，而不是以公路、汽車或建筑為尺度，以“人”為本。

　　以人為本的“八大原則”：

　　步行：建設(shè)步行優(yōu)先的鄰里社區(qū)。

　　聯(lián)接：創(chuàng)建密集的街道路網(wǎng)。

　　交通：支持高質(zhì)量的公共交通服務(wù)。

　　自行車：優(yōu)先發(fā)展自行車路網(wǎng)。

　　混合：建設(shè)多功能混合的鄰里社區(qū)。

　　密度：將土地開發(fā)強(qiáng)度和公共交通承載力相匹配。

　　緊湊：確保緊湊型發(fā)展，提倡短程通勤。

　　移動(dòng)：規(guī)范停車和道路使用，增加出行便利性。

　　目前中國的北京范式

　　中國流行著這么一種說法：全國上下學(xué)北京。不幸地是，北京到處都是按照開車的需求而設(shè)計(jì)出來的超大街區(qū)。超大街區(qū)意味著人們出行只能乘車，步行會(huì)讓人感到疲憊或是不切實(shí)際。

　　北京的糟糕空氣質(zhì)量舉世聞名。將近三分之一的污染源自于汽車排放。北京的超級(jí)街區(qū)讓人們更傾向于開車，而開車的體驗(yàn)卻讓人難以忍受—通勤時(shí)間太長，停車的地方太少，交通問題太嚴(yán)重。

　　而發(fā)達(dá)國家早已經(jīng)拋棄了以汽車為中心的發(fā)展方式。

　　中國的未來在城市，預(yù)計(jì)到2030年，中國將新增3億城市居民。根據(jù)八大原則開發(fā)，不僅能保證中國城市居民享有更加高的生活質(zhì)量，還將重振亟需新的開發(fā)方案的中國樓市。

　　在以八大原則為理念而設(shè)計(jì)的城市中，人們將更多地步行，更多地騎自行車，較少開車，花更多的時(shí)間與家人在一起。街區(qū)擁有混合功能，人們更加容易前往食品店、餐廳、學(xué)校等設(shè)施。汽車受到控制，確保街道安全，適合于行走。人們可以步行往來于住宅、商店和辦公室之間。這樣的城市為居民提供了靈活性——你當(dāng)然可以擁有汽車，但是不必去哪兒都開著它。