5月15日，由中國社科院財經戰(zhàn)略研究院、中國城市百人論壇、社科文獻出版社、中國社科院城市與競爭力研究中心聯(lián)合推出的《城市競爭力藍皮書：中國城市競爭力報告NO.13》發(fā)布。

　　報告顯示，在去年中國城市綜合競爭力排名中，最具城市可持續(xù)競爭力的前十位城市集中在東南地區(qū)和港澳地區(qū)，深圳首次超越香港躍居榜首，香港居第二，其后依次是上海、臺北、廣州、天津、蘇州、北京、澳門、無錫。報告還顯示，京津冀面臨生態(tài)城市競爭力短板，環(huán)渤海城市可持續(xù)競爭力較為薄弱。

　　深圳再崛起

　　一線城市或洗牌

　　無獨有偶，廣東社科院5月10日發(fā)布的《2014年廣東省現(xiàn)代化進程》測評結果顯示，廣州不但在總分上輸給了深圳，更早前，世界知名房地產咨詢機構——仲量聯(lián)行發(fā)布2015城市動力指數(shù)(CMI)報告顯示，中國七城上榜，北京位居第三，深圳第四，甚至超過了上海，廣州則榜上無名。

　　隨著這幾份研究報告的出爐，廣州和深圳再度被推上了輿論的風頭浪尖。經過多家研究機構的一系列測評，廣州競爭力竟然輸給了深圳。于是，“北上廣深”這一有著近20年的中國一線城市傳統(tǒng)排序，悄然發(fā)生著改變，“北上深廣”格 局正在形成。

　　對比四個城市GDP，人口及密度、資金量、富豪人數(shù)、預算收入與支出等多個指標，或許能看到一線城市是否在重新洗牌。

　　在北上廣深四大一線城市中，深圳是最年輕的城市，也是中國一線城市中人口結構最年輕的城市。躋身一線，不過是本世紀的事情。2000年，深圳GDP總量提升至中國第四位，從而與北京、上海、廣州相提并論。

　　就這四個城市而言，首都北京是中國政治、文化中心，目前來看其位置堅不可摧。而上海、廣州和深圳，則在長三角與珠三角的區(qū)域競爭中你追我趕。就深圳而言，創(chuàng)新是顯而易見的優(yōu)勢，也是經濟增長內在動力。至今，深圳已連續(xù)三年位居《福布斯》中國大陸創(chuàng)新城市排行榜首位。

　　京津冀

　　面臨生態(tài)城市競爭力短板

　　藍皮書顯示，北京市在全國城市中排名第6位，天津市緊隨其后，排名第8位，而河北省排名最高的城市唐山市僅位列第27，其省會城市石家莊只是排在第43位。

　　京津冀是中國三大城市群之一，但目前一方面存在著發(fā)展不平衡的問題，另一方面還存在著嚴重的生態(tài)環(huán)境問題。前者突出表現(xiàn)在與北京市的一枝獨秀相比之下，天津及河北各城市發(fā)展的相對滯后。

　　藍皮書指出，盡管北京市的綜合經濟競爭力位列全國城市第6位，但其與第1位的香港之間仍存在巨大的差距。報告內容顯示，雖然北京市在營商方面環(huán)境優(yōu)越，且經濟發(fā)展強勁，但宜居方面的短板已成為制約北京市可持續(xù)發(fā)展的主要制約。因此改善生態(tài)環(huán)境，解決交通擁堵、房價高企等社會問題已成為北京市的當務之急。

　　天津市的綜合經濟競爭力位列全國城市第8位，但其指數(shù)不足綜合經濟競爭力排位第1的香港的一半，預示著天津經濟發(fā)展仍有巨大空間，需從提升可持續(xù)競爭力入手。在四個直轄市與兩個特別行政區(qū)中，天津市的城市競爭力總體上居于中下，次于香港、上海和北京，相對而言城市競爭力各方面缺少優(yōu)勢明顯的項目，生態(tài)城市競爭力方面更是在六個城市中墊底。

　　盡管2013年河北省各城市綜合經濟競爭力指數(shù)均值在全國除西藏外的省級行政區(qū)域中排名第13位，屬于中上水平，但其指數(shù)均值僅約為0.1，是排名第1位的香港的1/10，差距十分巨大?？傮w來看，河北省各城市在可持續(xù)競爭力各分項及宜居和宜商城市競爭力方面沒有特別突出的項目，全域城市競爭力及生態(tài)城市競爭力方面則是較為明顯的短板。

　　環(huán)渤海城市

　　可持續(xù)競爭力薄弱

　　報告分析認為，2014年，最具城市可持續(xù)競爭力的前十位城市依次是：香港、上海、北京、澳門、深圳、廣州、杭州、蘇州、南京、廈門。其中，東南地區(qū)占7席，港澳地區(qū)占2席，環(huán)渤海地區(qū)僅占1席。

　　另外，東北地區(qū)排名最靠前的城市大連列第11位，中部地區(qū)排名最靠前的城市武漢列第15位，西南地區(qū)排名最靠前的城市成都列第18位，西北地區(qū)排名最靠前的城市西安列第27位。區(qū)域表現(xiàn)依次是：港澳、東南、環(huán)渤海地區(qū)高于全國平均水平，東北、中部、西北和西南地區(qū)低于全國平均水平。

　　中國社科院原副院長、著名經濟學家李揚指出，《城市競爭力藍皮書》特別談及高鐵，提出高鐵的推廣、延伸會改變人們的距離，改變城市間的距離，改變經濟活動配置的方式。李揚表示，高鐵布局網絡發(fā)生變化會影響到整個經濟的資源配置格局、城市競爭格局的變化。