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　　鉛蓄電池帶來(lái)的環(huán)境壓力較小

　　鉛是一種穩(wěn)定的不可降解的污染物，在環(huán)境中可長(zhǎng)期積累，長(zhǎng)期接觸微量鉛的人，積蓄的鉛能阻礙血細(xì)胞的形成，導(dǎo)致人的智力下降，鉛還可通過(guò)血液進(jìn)入腦組織，損害小腦及大腦皮層，干擾代謝活動(dòng)，引起腦小毛細(xì)血管內(nèi)皮層細(xì)胞腫脹，進(jìn)而發(fā)展為彌漫性腦損傷。電動(dòng)自行車(chē)普遍使用鉛酸蓄電池，日益增多的電動(dòng)自行車(chē)，會(huì)不會(huì)帶來(lái)鉛蓄電池過(guò)度使用而造成環(huán)境的鉛污染問(wèn)題？

　　《報(bào)告》稱，“兩輪電動(dòng)車(chē)在三種交通方式中對(duì)大氣的排鉛量明顯是最低的。”電動(dòng)自行車(chē)鉛蓄電池為17.2公斤，總壽命里程為1萬(wàn)公里，每行駛100萬(wàn)公里，需處理的鉛酸蓄電池重量為1.72萬(wàn)噸，處理過(guò)程向大氣鉛排放總量為0.4噸。而無(wú)鉛汽油的鉛含量限值為每升0.013克，摩托車(chē)百公里油耗為2.5升，每行駛100萬(wàn)公里累計(jì)向大氣的鉛排放總量為3.25噸；家用汽車(chē)平均乘員2人，百公里油耗按10升，每人行駛100萬(wàn)公里累計(jì)向大氣的鉛排放總量為5.416噸；公共汽車(chē)人均能耗按家用汽車(chē)的20%%計(jì)算，則每人100萬(wàn)公里鉛排放為1.08噸。

　　《報(bào)告》解釋稱，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《鉛鋅工業(yè)準(zhǔn)入條件》規(guī)定，新建再生鉛企業(yè)產(chǎn)能必須達(dá)到年產(chǎn)5萬(wàn)噸以上，鉛綜合利用率的硬性指標(biāo)為大于96%%，廢水零排放，可深埋的廢渣含鉛量必須小于2%%，工業(yè)含鉛廢氣需經(jīng)嚴(yán)格處理，達(dá)標(biāo)排放。每組48伏電壓的電動(dòng)自行車(chē)電池，平均重量為17.2公斤，鉛比例為70%%，約12公斤，平均使用壽命為1.5年，有4%%的鉛資源在循環(huán)過(guò)程損失，則每個(gè)用戶每年消耗的鉛資源為0.32公斤，1億輛電動(dòng)車(chē)的不可恢復(fù)性消耗為3.2萬(wàn)噸，僅占我國(guó)鉛總儲(chǔ)量的0.09%%，資源壓力較小。

　　安全性比自行車(chē)好

　　2003年非典以后，電動(dòng)自行車(chē)數(shù)量得到了迅速增長(zhǎng)，特別是國(guó)際原油價(jià)格的節(jié)節(jié)攀升，大量的自行車(chē)、摩托車(chē)消費(fèi)者轉(zhuǎn)向了電動(dòng)自行車(chē)。與日俱增的電動(dòng)自行車(chē)群體，會(huì)不會(huì)成為影響交通安全的“馬路殺手”？

　　《報(bào)告》稱，2004年至2007年間，自行車(chē)涉及性事故的萬(wàn)車(chē)死亡率分別為0.83、0.85、0.78和0.92，電動(dòng)自行車(chē)涉及性事故的萬(wàn)車(chē)死亡率分別為0.21、0.22、0.24和0.28；自行車(chē)責(zé)任性事故萬(wàn)車(chē)死亡率分別為0.12、0.09、0.11和0.12，電動(dòng)自行車(chē)責(zé)任性事故萬(wàn)車(chē)死亡率分別為0.05、0.04、0.06和0.07，比較可以發(fā)現(xiàn)，自行車(chē)盡管安全，但電動(dòng)自行車(chē)的安全性能總體還是優(yōu)于自行車(chē)，電動(dòng)自行車(chē)的萬(wàn)車(chē)死亡率要明顯低于自行車(chē)。

　　《報(bào)告》依據(jù)2001年到2007年公安部匯總發(fā)布的《中華人民共和國(guó)道路交通事故統(tǒng)計(jì)公報(bào)》數(shù)據(jù)稱，2002年和2006年，我國(guó)非機(jī)動(dòng)車(chē)死亡人數(shù)分別為19459人和12208人，受傷人數(shù)分別為78859人和53213人；死亡人數(shù)和受傷人數(shù)，分別下降了37.3%%和32.5%%。

　　《報(bào)告》稱，“如果電動(dòng)自行車(chē)是一種比自行車(chē)更不安全的交通工具，那么，當(dāng)大量自行車(chē)轉(zhuǎn)成電動(dòng)自行車(chē)，而且非機(jī)動(dòng)車(chē)交通總量也上升時(shí)，則必然引起與’’非機(jī)動(dòng)車(chē)’’相關(guān)交通事故總數(shù)和死亡人數(shù)的大幅度上升；但如果在車(chē)輛數(shù)量上升的前提下，非機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故數(shù)量和傷亡人數(shù)是減少的，則必然說(shuō)明‘自行車(chē)轉(zhuǎn)化為電動(dòng)自行車(chē)’所代表的結(jié)構(gòu)性變化反而改善了交通安全狀態(tài)。顯然，由電動(dòng)自行車(chē)替代自行車(chē)，在非機(jī)動(dòng)車(chē)交通總量大幅上升的情況下，涉及非機(jī)動(dòng)車(chē)的死亡和受傷人數(shù)均大幅度下降，降幅遠(yuǎn)大于總體降幅。這說(shuō)明，非機(jī)動(dòng)車(chē)的內(nèi)部交通結(jié)構(gòu)調(diào)整和總量的增加，對(duì)道路交通起到了正面作用。”

　　《報(bào)告》坦言，2004年，國(guó)家道路交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，首次將電動(dòng)自行車(chē)責(zé)任事故死亡列入統(tǒng)計(jì)，當(dāng)年發(fā)生責(zé)任事故死亡的人數(shù)為152人，此后逐年上升，2007年電動(dòng)自行車(chē)責(zé)任性死亡人數(shù)增加到602人，凈增加450人。必須指出的是，由于大量自行車(chē)轉(zhuǎn)向電動(dòng)自行車(chē)，2004年到2007年四年間，自行車(chē)事故死亡人數(shù)比2002年（電動(dòng)車(chē)尚未普及）分別減少了2752人、5000人、7936人和8854人；同期，涉及電動(dòng)車(chē)的事故死亡人數(shù)的分別為589人、1037人、1601人和2469人，兩者相抵，凈減少事故死亡人數(shù)超過(guò)1.8萬(wàn)人。非機(jī)動(dòng)車(chē)出行結(jié)構(gòu)的變化帶來(lái)明顯的安全改善，非機(jī)動(dòng)車(chē)事故死亡人數(shù)2006年比2002年減幅達(dá)到36.2%%，是整體事故死亡人數(shù)減幅（18%%）的2倍，所以稱電動(dòng)自行車(chē)是新的“馬路殺手”沒(méi)有依據(jù)。

　　另外，之所以出現(xiàn)電動(dòng)自行車(chē)死亡人數(shù)的遞增，是因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)社會(huì)保有量在逐年大幅度增加，基數(shù)增加，發(fā)生事故的總量自然也會(huì)增加，這與電動(dòng)車(chē)本身的安全性無(wú)關(guān)。

　　電動(dòng)自行車(chē)為什么會(huì)比摩托車(chē)和自行車(chē)更安全？《報(bào)告》解釋道，和摩托車(chē)相比，電動(dòng)自行車(chē)速度較慢，在非機(jī)動(dòng)車(chē)道行駛，而摩托車(chē)在機(jī)動(dòng)車(chē)道行駛，“肉包鐵”摩托車(chē)和“鐵包肉”的汽車(chē)相比，明顯處于劣勢(shì)，在發(fā)生交通事故時(shí)容易發(fā)生被傷害。與自行車(chē)相比較，由于蹬自行車(chē)時(shí)左右腳需交替用力，使得自行車(chē)的在水平方向上做S形運(yùn)動(dòng)，而電動(dòng)自行車(chē)則可實(shí)現(xiàn)直線平穩(wěn)運(yùn)行，增加安全系數(shù)；電動(dòng)自行車(chē)在整體設(shè)計(jì)上，重心低，穩(wěn)定性好；輪胎寬，抓地力強(qiáng)，制動(dòng)效果好；配有反光鏡、照明大燈、轉(zhuǎn)向燈等安全設(shè)備，有與外界交流的工具和安全預(yù)防手段；騎自行車(chē)的幾乎是不戴頭盔的，而騎電動(dòng)自行車(chē)的相當(dāng)一部分是戴頭盔的，因此電動(dòng)自行車(chē)用戶又增加了一層安全保護(hù)。