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    在映秀老虎嘴，半座大山將213國道吞進腹中，80米高的塌方體將岷江攔腰阻截，截至6月30日，映秀至汶川的道路被3.2億立方米的塌方傾覆；在德陽漢旺至清平路段，由于滑坡頻頻，一兩輛挖掘機在3米寬的路面上作業，卻要四五個人瞭望守護；截至7月1日，汶川震區共發生余震15000多次，頻繁的山體滑坡，讓許多道路通了又斷……

　　這就是新中國歷史上規模最大、范圍最廣、時間最長、難度最高的交通運輸應急救援。在5.2萬公里的因災損毀道路上，四面八方趕來的交通人正不惜代價地搶通保通救災和重建的生命線。“我們打通的是道路，安定的是民心，為了早日搶通，交通人是在以死相拼！”四川省交通廳廳長高烽說。

　　“搶通保通就像救我們的孩子”

　　命懸一線，救援是關鍵，交通是保障。交通運輸部部長李盛霖第一時間發出死命令：“不講條件，不講代價，全力投入抗震救災！”5月12日21時，交通運輸部副部長翁孟勇就帶領四川交通系統的業務尖兵，摸黑趕路，迅速抵達213國道都江堰至汶川段第一個塌方點——紫坪鋪灰窯溝。

　　為了科學搶通，5月13日凌晨，由40名勘察專家組成的小分隊在暴雨和余震中，徒步進入各個鄉鎮踏勘損毀情況。50個小時后，第一支小分隊就拿回了一手資料。一摞摞圖紙很快集中，圖紙上，災區每一個路基橋基都標注了詳細數據。“這些路都是我們建的，我們最熟悉也最有感情，搶通公路就像救我們的孩子。”四川省交通廳公路局副總工程師劉玉榮說。

　　針對災情，前線指揮部提出了“多頭推進、中間開花、兩邊夾擊”的指導思想，搶通隊伍迅速從東南西北4個方向同時挺進，每一條線路都實行多臺機械雙向多點作業。針對道路搶通難，交通運輸部緊急開辟了水上與空中運輸通道：交通運輸部通訊中心向災區提供2000多部海事衛星電話；海事系統投入125艘船艇，運送搶險人員24900余人次；救撈系統4架先進的專業救助直升機也首次參與陸地救援。

　　據不完全統計，截至6月15日，全國交通運輸系統投入抗震救災人員達905.8萬人次；投入機械設備24.5萬臺次；搶通受損公路7929條，搶通損毀橋梁5286座。一直堅守在搶通一線的四川省德陽市交通局局長胡成劍道出了交通人的心聲：“就是死也要倒在搶通保通的路上，豁出命換來群眾的生路，值！”

　　“用手刨也要刨出一條保命路”

　　磷化工是四川德陽三大支柱產業之一，而清平則是德陽磷化工的資源庫。由于德陽至茂縣公路漢旺到清平段中斷，德陽的災后重建與產業恢復幾乎處于停滯狀態。

　　接到德陽市交通局的求援信后，山西交通廳迅速組織117名隊員組成援川救災突擊隊，攜帶33臺大型設備于5月23日8時開赴漢清路段。這一天正是機手張江志49歲的生日。“好好干，多通路，別丟人！”母親對張江志的生日祝辭近乎苛刻。扭成麻花狀的公路，直徑幾米重達千噸的落石，被砸爛的汽車像捏癟的易拉罐翻在路邊……張江志駕駛的裝載機扶手和車頂都被石塊砸出了大坑，倒車鏡則被徹底砸掉，但他硬是在第一時間、第一個駕駛裝載機沖出巨石重圍，為突擊隊挖開了第一個路口。

　　6月3日，漢旺至清平段5.9公里搶通。然而，6月12日，道路上游的一處堰塞湖突然潰堤，4000立方米的泄水以20米高的浪頭卷著泥石一泄而下，山西突擊隊營地被沖垮，隊友多人受傷，剛搶通的路全部水毀，隊員們蜷在機械車里過了兩夜，不少人偷偷落淚。張江志沒哭：“再給我5天，一定把路打進去，就算車壞了，我用手刨也要刨出一條保命路！”

　　不僅是張江志，不僅是山西突擊隊，來自浙江、重慶、陜西、河南、山東、湖北、湖南、甘肅、云南、貴州、內蒙古、青海等13個省區市的5559名交通人、1293臺機械設備、1079輛保障用車，第一時間跨省調配，奔赴災區。

　　湖南突擊隊冒著高原反應，星夜兼程，翻越了海拔4000米以上的夾金山和夢筆山兩座大雪山，在眾多對口支援隊伍中第一個趕到最艱難的西線災區，參與搶通保通通往汶川的第一條生命線。山東突擊隊冒著余震在桂溪鄉架設戰備鋼橋，一座鋼橋33米，由11節組成，一節就重達260公斤，需要6名山東大漢同時抬起，可大家僅用4晝夜就將鋼橋架好。湖北突擊隊不僅面臨肖家橋等8個堰塞湖的阻攔，還要經受惡劣住宿條件的挑戰，白天帳篷悶得像桑拿屋，雨天帳篷里面要抗洪，夜里潮濕的地面讓很多隊員都關節疼痛。

　　“全國交通一家人，我們唯一的希望就是自己搶通的里程能盡快添到災區公路搶通總里程中。”湖北省交通規劃設計院副院長、湖北交通搶險突擊隊隊長熊友山說。

　　“只為了心中厚重的責任感”

　　6月初的一個晚上，剛剛收工的山東突擊隊隊員劉兆民發現帳篷里擺著一籃子依然溫熱的煮雞蛋。從濰坊援川10多天了，突擊隊一直吃著從山東帶來的方便面和餅干。是誰送的雞蛋？問遍了隊友，劉兆民也沒能打聽出來。然而，從此之后，塑料布搭建的帳篷里總是不時多出些東西，或是閃著油光的臘肉，或是雞蛋和鮮魚。最后，還是當地渭溝村鄉親們的一席話解開了這個謎。“為我們通路這么拼命，光是那些方便面怎么吃得消！”村民李順珍激動得幾次哽咽，“我們啥子忙也幫不上，讓你們吃得好些總要得吧！”

　　在搶險救災面前，交通運輸業全部行動起來，不計得失，全力抗災保通。在整個災區，運輸企業職工既當駕駛員又當裝卸工，用“愛心接力”的方式，將千里蜀道編織成一張“生命之網”。地震之時，阿壩藏族羌族自治州九寨運業壤塘分公司駕駛員唐明清為了挽救乘客生命，駕駛失控的客車撞向道旁樹木實施強制停車。最終，25名與他素不相識的乘客被安全轉移，自己卻被變形的駕駛室卡住，左腿被兩度截肢。“這是天災，沒有辦法，好在旅客都獲救了。”唐明清說得淡然，“用我的一條腿換取全車旅客的安全，值！”達州個體司機何躍偉拖著上著鋼板、打著鋼釘的傷腿，忍受著高原反應，運送物資到理縣，往返近1400公里。有人笑他傻，他卻說：“我平時運煤，每天的純利就有1000多元，要為錢就不會來救災了。錢是掙不完的，國難當頭，人人有責。”

　　截至6月27日12時，四川省投入抗震救災道路運輸應急保障客車17299輛、開行35237車次、運送各類搶險救災人員和轉移災區群眾約96.814萬人次，運送搶險救災物資約37.36萬噸，為抗震救災工作提供了強有力的運輸保障。

　　“咱們很多司機都是個體戶，車是自己的，汽油也要自己買，可是面對災難，義無反顧，為啥？交通人搶通在前，保通在后，始終堅守在最艱苦最危險的一線，卻沒有怨言，為啥？”四川省交通廳運管局副局長任勝平自問自答，“不爭名，不求利，只為我們心中厚重的責任感。”