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■棠下路段，"鐵皮墻"已經豎立了幾個月，工程未取得實質進展，卻給市民出行增添了不少麻煩。

　　多市民投訴工程中出現的三大問題；相關部門稱將按計劃通車

　　作為廣州優化交通試驗工程的中山大道快速公交（簡稱BRT）試驗線，于去年11月31日舉行了隆重的開工儀式。然而，這個備受廣大市民關注的工程在兩個月后的今天，相關路段只是被圍蔽起來卻無人施工，工程并未取得實質性進展。對此，眾多沿線居民多次致電本報詢問相關情況并提出質疑，“現在毫無動靜，今年底能按計劃建成并投入運營嗎？”與此同時，沿線圍蔽也給市民出行帶來諸多不便，某些路段更是車禍頻發。

　　昨日（2月9日），廣州市政部門相關負責人回應稱，工程會按照計劃進行，將爭取在今年底完成，具體的工程進度表，由負責各標段的公司自行安排。

　　意見一

　　“這個BRT太詭異，我們看不懂”

　　從去年年底到現在，本報不斷接到讀者詢問，BRT到底要到什么時候才能動工？為什么在馬路兩邊圍起鐵皮墻一兩個月了還沒有動靜？

　　中山大道東圃客運站附近的居民潘先生昨日提出了自己的疑問：“BRT到底什么時候動工？”對于工程的緩慢進展，他很不解，“一點動靜也沒有，又說是正式動工了。中山大道西封了路，但是都是在路邊圍蔽，我們都不明白現在這樣圍起來是想干什么，這個BRT搞得太詭異，我們都看不懂。”潘先生笑著說道。潘先生還認為，BRT作為廣受關注的市政工程，相關部門有義務、有責任加大宣傳力度，讓大家了解進展程度，而不是像現在這樣搞得大家都一頭霧水。

　　意見二

　　“開車有影響，一不留神拐錯彎”

　　經常開車經過中山大道的市民鄧先生對于BRT也相當關注，最近這兩個月，他發現中山大道沿線豎起了很多高高的白色“鐵皮墻”。鄧先生說，他開車直行時并不覺得有什么影響，“但是在拐彎的時候就很不方便了，有一次我準備從中山大道拐進東方一路那邊，一不留神就開過了。”鄧先生說，盡管后來留意，也還是經常出錯。

　　意見三

　　“部分圍蔽路段車禍頻率增大”

　　更有市民反映，在中山大道珠村站和羊城花園門口，因該段路中間被圍蔽，導致該處近期車禍頻發。

　　附近的居民告訴記者，這里圍蔽已經有一段時間，對市民的影響比較大，車禍發生頻率也增大。“這條路一圍蔽，有的行人就想當然地認為，往來的車輛會減速慢行，為圖一時方便，很多人就橫穿馬路。結果導致車撞車，車撞人的情況時有發生。”一位街坊這樣說。

　　關于路段圍蔽后車禍增多這一說法，記者隨后從中山大道中1238號門前圍蔽工地的一工人口中也得到了印證。該工人告訴記者，這條圍蔽路段長達500米，自從去年10月14日被圍蔽之后，車禍明顯多了起來。“前兩天早上9時許，我就看見有兩輛車撞在了一起，也不知道人員傷亡情況。”這位工人說。

　　對于BRT路段圍蔽現象，私家車主鄧先生認為，有關部門應該對圍蔽加大宣傳，并多做行車指引路標，方便市民出行。市民劉先生則表示，在大量圍蔽施工的情況下，有關部門應該提前做好更細致的準備，多多考慮市民出行安全，避免慘劇發生。

　　廣州市政部門回應市民質疑稱：工程按計劃進行 年內完工無問題

　　新快報訊 針對市民提出的中山大道豎起“鐵皮墻”長期不施工的質疑，市政部門相關負責人作出回應稱，由于BRT工程比較大而且涉及的其它工程比較多，因此市政園林局在此前就給其它相關單位發函進行了協調，路面一旦打開，所有相關工程將一次完成，避免今后重復建設，出現“拉鏈路”。

　　針對“工程搞得市民一頭霧水”的投訴，相關負責人則表示了歉意，認為在宣傳工作上確實存在漏洞，市政部門今后將努力改進。該負責人說，“鐵皮墻”之所以豎立在馬路兩邊，主要是用來遮擋市民視線的。他解釋稱，因為BRT工程首先要對路面下的管線進行遷移，這將會有大量的開挖工程，屆時會使道路兩邊很難看，同時也為避免施工影響過往車輛，因此在沿線設置了這些“鐵皮墻”。

　　另外在工程進度方面，市政部門回應稱，工程會按照計劃進行，并爭取在今年底完成，具體的工程進度表，由負責各標段的公司自行安排。同時，記者從某施工單位獲悉，沿線圍蔽兩個月仍未開工的原因比較多，首先是各單位還沒有完全協調好，其次又因剛過完年，很多工人還沒有回來。“但在年內完工問題不大”。

　　至于BRT開工后會不會導致交通大堵塞的問題，市政工程設計研究院高級工程師段小梅做出這樣的解釋：試驗線沿線的施工分為站臺和普通路面兩部分。其中普通路面施工由于只需進行人行道的改造和車行道瀝青混泥土的加鋪，因而施工對交通的影響不大。在涉及到站臺時，會通過調整綠化帶的方式拓寬臨時施工便道，并利用附近路網配合分流達到交通疏解的目的。段小梅說，中山大道的紅線范圍是60米，現在的道路只使用了50米，因此兩邊還各有5米的空間，可以保證六車道通行，交通壓力不大。

　　記者走訪全程路段發現:黃村路段往東工程進展最快

　　新快報訊昨日記者從天河路出發，一直走訪到黃埔區的夏園站——即BRT試驗線全程路段。從現場的情況來看，BRT的5個標段都已招標完成，施工單位已將單位名稱和負責的標段都用油漆噴在馬路兩邊的鐵皮上，并且通過書面文字對因施工給市民帶來的不便表示了歉意。

　　記者在走訪中發現，不同路段的工程準備情況有很大差別。在天河路到黃村路段，馬路邊兩米高的白色“鐵皮墻”隨處可見，但基本上看不出有實質性進展。即便是在去年舉行動工典禮的駿景花園門口，也只有不到一百米的綠化帶被清理，這些和市民普遍反映的情況基本一致。

　　不過，從黃村路段向東，部分馬路已被拓寬，公交車站、綠化帶等都已向路的兩邊遷移5-10米不等。記者獲悉，該路段的地下管線在前年就已遷移完畢；在珠村站附近，則已經能夠見到站臺的鐵柱；但黃埔路段內，絲毫見不到動工的跡象。

　　相關鏈接

　　BRT論證四年方動工

　　中山大道快速公交（簡稱BRT）試驗線工程經過四年多的研究論證、爭論和方案完善，在去年11月宣布動工，計劃在今年底建成并投入運營。根據測算，工程建成后，擁堵最為嚴重的天河城到崗頂路段公交車車速將提高近一倍，非公交車則可從現在的13公里/小時提高到31-38公里/小時。BRT西起天河路，東至黃埔區夏園，設計全長22.9公里，全線規劃路寬60米。路中央設雙向兩條BRT公交專用道（車站處是4條），外側設雙向6-10條社會車道。工程還將在個別車站處適當拓寬道路，確保全線社會車道數量的連續及通行能力的匹配。

　　BRT全線設26對車站、35處過街設施和自行車道。26對車站主要布設于沿線人口密集處，包括體育中心、崗頂、華景新城、工業園等，其中錯位式車站11座，對開式車站15座。公交站點設置平均站距約800米，以方便市民乘車。沿線采用站內售票和檢票，乘客多門上下車。

　　BRT工程中擴路將可能對交通造成一定影響，涉及站點包括：（體育中心—東圃段）體育中心站—石牌站—崗頂站—暨南大學站—華景新城站—上社站—工業園站—棠下站—棠東站—天朗明居站—車陂站—東圃站。（黃村—夏園段）黃村站—珠村站—蓮溪站—茅崗站—蟹山—下沙—烏沖—文園—雙崗—沙浦—神廟—廟頭—隔墻—夏園。

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