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　　南京鐵路南站和京滬高鐵、滬寧城鐵等高等級鐵路的建設，使城際交通邁入“鐵路時代”，由此帶來千億元鐵路建設投資和每年4000多萬客流。這將給南京帶來什么？12月5日，南京市發改委邀請省城市規劃院、省社科院、北京城市發展研究院專家就此展開研討。

　　未來幾年內，京滬高鐵、滬寧、寧杭、寧安城鐵以及滬漢蓉鐵路都將建成通車，南京交通區位將發生“革命性的變化”：到北京、武漢3小時，到上海、合肥、杭州、安慶1小時，且實行5分鐘一班的“公交化發車”。南京的城市地位將調整為“全國綜合交通樞紐城市”、“泛長三角服務中心城市”。

　　接駁南站交通，南京將在南站建成4條軌道線、25條公交和長途客運站，使得空港、高鐵、長途客運和城市交通有機連接起來。占地6平方公里的南站，也規劃建成輻射江寧北部、帶動寧南地區、整合大校場機場的“南部新城”，面積將達48平方公里，相當于再建一個河西新城。

　　依靠“高鐵港”建新城，在國內還是新課題。專家認為，南京南部新城可借鑒日本新宿、法國里爾和上海虹橋高鐵站的經驗，讓客流“點”上流出，“邊”上留下，即，在高鐵站（點）快速分流，在站場周圍開發樞紐型商貿商務業、區域性總部經濟和智力服務區。省城市發展研究院提出，把南部新城建成集交通、經濟樞紐、城市門戶于一體，與新街口、河西三足鼎立的城市副中心。 專家介紹，南站地區3年內就將完成千億元投資，對南部新城的拉動絕不亞于奧體對河西的帶動。南京花了20年建設河西，建成南部新城將不需要十年。