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    市民今后去江心洲可以直接走著過去摘葡萄了！昨天記者從南京交通部門獲悉，江心洲今年將再建一座景觀大橋，直接與奧體中心相接。該橋主橋長約300米，位于現有夾江大橋南側2公里處，不過該橋更多是景觀橋，以人行為主，兼顧小型機動車。   

　　春節前，連接江心洲與主城的夾江大橋慢車道整改完畢，自此騎著摩托車、電動車與自行車可以自由上下橋。昨天記者從南京長江第四大橋建設協調指揮部獲悉，江心洲與奧體之間將再建一座觀光大橋，就是為了解決市民步行和騎車進出江心洲。   

　　據四橋指揮部負責該項目招標的李工介紹，擬建的南京市江心洲景觀大橋位于南京夾江奧體段，上距夾江口5.2km，下距緯七路橋1.9km，大橋西接江心洲，東接奧體中心，是河西文化軸線上的重要景觀節點。大橋主橋長約300米，該橋功能以人行為主，兼顧小型機動車輛等。   

　　李工介紹，根據設計要求，該橋要設計為世界一流景觀橋，具有地標性，兼顧體現節能、環保等，既要有現代氣息又考慮南京傳統文化特色。本項目建安費約1.2億，總投資約1.5億元。   

　　記者了解到，去年5月20日該工程進行了工程可行性研究及勘察設計項目招標，于去年12月底已經完成全部施工圖設計文件、施工圖預算等。那該橋何時開建呢？李工表示，應該就在上半年，因為工程不是很大，將在年內完成。記者劉海琴   

　　4隧2橋，會否破壞江心洲自然風貌   

　　江心洲曾經是孤島，四面環水，與陸地相連接的惟一通道就是夾江輪渡�，F如今，江心洲卻成了南京過江通道的“跳板”，長江隧道在這里搭一座夾江大橋進城，在建的緯三路過江隧道、地鐵十號線均要在這個跳板上搭一下腳。不僅如此，記者獲悉梅子洲過江通道青奧前也要先建一條隧道通往江心洲，交通部門也打算建一座江心洲景觀大橋，主要供人行，兼顧慢車。如此一來，當年的世外桃源，儼然變成了一塊插滿了筷子的豆腐。這讓洲上的居民很鬧心，而政協委員們也呼吁，江心洲的開發與保護，一定要適可而止。   

　　4隧2橋，江心洲成過江“跳板”   

　　江水隔開了繁華和喧囂，江的這邊是水泥森林，江的那邊是綠色田園。每到葡萄成熟的季節，到江心洲上透透氣，飽覽鄉村景色，體驗鄉村野趣，品嘗農家野味，感受新鮮質樸的鄉土人情……來此的城里人如歸巢的倦鳥，一撥又一撥。種菜、種葡萄……日出而作日落而息，江心洲居民則安然享受著田園生活。   

　　這些都是2010年以前大家對江心洲的認識，隨著2010年5月28日，南京長江隧道以及夾江大橋的通車，去江心洲坐輪渡的歷史一去不復返。而隨著南京過江發展建設步伐加快，江心洲也不知不覺中成為了南京過江通道的跳板，想要過江，在這里搭一下，歇一歇，省時又省力。   

　　根據規劃，目前已經有4條隧道將穿越江心洲。   

　　其一是已通車的南京長江隧道，它的北汊是隧道，連接江北；右汊是夾江大橋，連接的是主城河西。   

　　其二是正在施工的緯三路隧道，這條過江通道從定淮門大街開始向西延伸，跨過江南濱江大道、濱江風光帶，后穿過夾江至江心洲洲尾，然后通道略微偏向西北方向穿過潛洲中部，之后再穿過長江，過江北濱江大道，接定向河路與浦珠路相交。目前緯三路隧道已在潛洲開始圍擋施工，將于2014年建成通車。緯三路隧道設計在江心洲上設立一座風塔，用于將汽車尾氣排放到高空。   

　　其三是正在施工的地鐵10號線過江隧道。地鐵10號線過江段，江心洲以南設計為雙線隧道，以北為單線隧道，并將在江心洲上設立地鐵站。根據規劃，10號線也將在2014年前建成通車。   

　　其四是剛剛披露的梅子洲過江通道。根據規劃，該通道有望在2014年青奧會前先建成江南與江心洲之間的夾江部分工程，以隧道的形式從油坊橋一直穿到江心洲中心，并通過穿洲公路連接已建成的緯七路過江隧道通往江北龍華轉盤和江北大道。   

　　而兩橋，一是已建成通車的夾江大橋，二則是今年擬建的江心洲景觀橋。   

　　江心洲上落一腳，成本增加不少   

　　江心洲面積15平方公里，轄3個行政村，總人口近1.2萬人，可謂彈丸之地，卻一下子匯集了4隧2橋，成為交通新樞紐。為何突然之間有這么多的通道扎堆江心洲呢？不少人認為，過江通道從江心洲上搭一下，可以節約建設成本。然而記者采訪后卻獲悉，在江心洲上落一腳，不僅不省錢，反而增加資金和風險程度。   

　　“如果不在江心洲上建出口，隧道可以再早個半年建成。”南京長江隧道一位負責人介紹，由于必須在江心洲上冒頭，受洲上地理位置限制，線形選擇受到制約。再加上洲上沖槽段很淺，使得出口處埋深不夠，反而增加了風險系數和建設成本。   

　　不少人認為由夾江大橋連接主城段，肯定比建隧道要省錢，然而實際上隧道長3000米和長3300米在成本上相差無幾。由于要在江心洲上落腳，考慮到橋的坡度，使得夾江大橋的凈空高度只有11米，遠遠低于長江航道標準18米。   

　　地鐵10號線過江隧道也將在江心洲上設一站，這也在一定程度上增加了地鐵建設的成本。   

　　交通方便了，空氣變差了，居民挺矛盾   

　　“自從長江隧道和夾江大橋通車了，我們出行方便多了！”江心洲上原住民，55歲的謝道華現在是交警四大隊的輔警，負責維持橋上的交通秩序。看著每天車來車往，他內心很高興，“我們這個島一直是個孤島，現在終于與陸地相連了，好�。　�   

　　不過謝道華已經看到了問題的另一面，內心多少有點矛盾。那就是與外界相連后，直接導致的污染問題。他說以前島上一早就有各種鳥兒嘰嘰喳喳，空氣非常清新，現在的空氣已經受到污染，只是還不明顯�！澳憧吹罔F和緯三路隧道也在建了，這些都會占用我們的土地，島上生態肯定受影響�！敝x道華說，之所以那么多人愿意來玩，就是因為這里空氣好，四面環水，空氣流通快。現在島上已出現了堵車，車流量繼續增加的話，空氣變壞，將徹底沒人來。   

　　政協委員建議，規劃要合理   

　　一個小島上，在短短5年內，一下子集中4條隧道2座橋梁，這讓省政協委員、南京地鐵總公司副總經理王小林覺得很不可思議，“規劃太不合理了！”他覺得現在很多工程都是輕規劃，重建設。一個小島區區15平方公里，1.2萬人口，4條隧道太多了。   

　　王小林覺得，一下子在江心洲上設這么多通道，引導車流從這里走，勢必會破壞這個孤島的環境。如今，南京市政府與新加坡合作，要把江心洲打造成為智慧新城，在這里引入世界500強的企業總部，正是看好這里得天獨厚的環境優勢，這么多通道、橋墩子，勢必會影響到江心洲的風貌。為此他說，江心洲通道開發要適可而止，開發與保護要并重。