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　　近日，從保時捷公司傳出消息，全新保時捷博物館計劃于2009年1月正式與大家見面。記者看到這個消息的第一反應是，不知道一直處于“進行時態”的北京汽車博物館（以下簡稱博物館）的近況如何了？

　　12月初，記者來到位于北京豐臺區的博物館施工現場看到，主樓仍被矮矮的圍墻包圍著，“中國新興建設開發總公司五公司承建汽車博物館工程”的招牌仍未拆去……

　　一“錯”再“錯”

　　2007年，博物館接受北京市結構長城杯驗收小組對場館混凝土結構部分的檢查驗收，取得高度肯定，得到五個精良的評價。工程質量過硬，讓許多關心這座博物館的熱心人松了一口氣。當時距離奧運會開幕僅余8個月，很多人還在設想，如果博物館能在奧運會之前開館，會為北京這座城市增添一處文化游覽景觀。

　　如今，北京奧運會早已圓滿結束，博物館的開館時間仍遙遙無期。

　　6月初，建設辦某宣傳負責人表示，博物館的最初設計由國外機構負責，國內方面在做后期深化設計時遇到了一些難題。整個建筑的施工難度很大，施工中發現了許多問題，博物館的完工日期已調整為今年年底。這位宣傳人員還否認了工期拖延一說。他表示，博物館不能在奧運會之前對外開放，只是按照實際情況做出了計劃調整，稱不上是工期拖延。

　　記者日前致電建設辦采訪上述宣傳人士，他給出的說法與上次大不相同：“現在我也無法預測博物館何時能夠完工對外開放。”

　　2003年籌建之時，北京汽車博物館還被稱為“中國第一座汽車博物館”。由于開工時間推遲了兩年，這個“第一”的頭銜已經被上海國際汽車城中的上海汽車博物館“搶”去。2007年1月16日，遲于北京汽車博物館籌建的上海汽車博物館在嘉定區安亭上海國際汽車城開館，成為中國第一家汽車博物館。

　　業內人士不看好博物館前景

　　提到建一座中國人自己的汽車博物館，很多人會立刻想到國內自主品牌汽車企業和那些具有歷史意義的車型。然而，當記者采訪了一些自主品牌企業后發現，博物館的有關人員并沒有與他們進行聯系或征集展品。一汽宣傳部負責人明確表示，不知道北京在建汽車博物館，也未曾收到征集展品的有關信息。吉利汽車和長城汽車的說法也大致相同。

　　吉利控股集團副總裁王自亮認為，地方政府主辦汽車博物館的可操作性并不強。“政府最多起到牽頭作用，具體事宜應由協會、學會等行業機構規劃。”王自亮說，汽車博物館絕不僅是一座建筑和一些匯集起來的汽車。如何利用數量有限的展品充分講述品牌故事，描繪中國汽車工業的發展歷程，是需要專業人士仔細研究的。

　　長城汽車公司副總經理董明也認為汽車博物館不應由政府方面主辦。他說：“國外興辦汽車博物館的主體一般都是汽車企業。現在我們的主要精力應該放在造車上，興建博物館一事，汽車企業可根據自身發展需要進行考慮。”

　　針對汽車企業的質疑聲，建設辦宣傳人員說：“目前我們宣傳得不多，廠家對博物館可能有一些誤解。政府主辦公益項目，不為單一汽車廠商而做的，而是從汽車文化、汽車發展等角度來做整體規劃。等我們開館以后，宣傳工作正式展開，廠家就會有比較正確的認識。”至于展品搜集的情況，他只說正按照既定節奏進行，不便對外透露。

　　曾經參與博物館規劃討論的中國汽車工業協會咨詢委員會秘書長、汽車行業資深專家滕伯樂說：“在當前的環境下，興辦汽車博物館難度較大。每個企業都有自己的想法，如何把具有紀念價值的珍品搜集到一起，本身就是個難題。再者，博物館運作需要穩定的經濟支柱，如何兼顧社會效益和經濟效益是另一個難以解決的問題。從汽車行業的發展階段來說，我國開辦汽車博物館的時機并不是很成熟。辦博物館不是投資蓋大樓，必須注重它的歷史意義和展品的收藏價值。”

　　北京汽車博物館工程進度

　　2001年7月13日，北京申奧成功，“綠色奧運、科技奧運、人文奧運”成為宗旨。借此東風，北京市計劃建設五大博物館，汽車博物館是其中之一。

　　2002年12月18日，北京市計委批復《北京國際博覽中心規劃意見書》，北京國際汽車博覽中心暨汽車博物館（以下簡稱博物館）正式立項。

　　2003年，汽車業界和政府有關人士兩次聚首，商討博物館的運營模式和文化特征等問題。與此同時，博物館招標工作啟動，來自五個國家的多家公司參與投標。

　　2006年4月，博物館奠基開工(比計劃中的時間整整晚了兩年)。

　　2007年12月，博物館工程主體結構全面封頂，工程主要部分完工。